中国电动车技术战略：首先是大型车和小型车，然后向普通车推广

中心议题：
    * 中国电动车技术战略

清华大学的汽车安全与节能国家重点实验室（State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy）介绍了截至2020年的中国电动车辆技术开发方针。中国政府将首先致力于开发能源效率高的大巴等大型车的电动化，以及小型“新能源车”（图 1）。之后，将把开发出来的技术向普通车推广，力争在2020年之前使汽车整体的平均燃效提高至20km/L。

图1：中国的EV化从大型车和小型车开始

中国打算通过电动车辆的普及，在2020年之前将源自石油的CO2排放量减少20％以上。这一数值相当于1000万吨以上的减排量。在作为电动化技术核心的电池方面，中国国内的产生能力在2009年时为900GWh，2020年将力争提高至4000GWh。

在电动车辆研讨会和演讲会“EVS25”（2010年11月5～9日在深圳举行）上，汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学欧阳明高教授发表了讲话（图2）。据欧阳明高介绍，中国将在2010年底之前普及15万辆配备30kWh电池、充电一次可待续行驶200km的小型电动汽车（EV）。中国政府计划将该EV的普及规模在2015年之前扩大至数百万辆，在2020年之前扩大至数千万辆。

图2：欧阳明高

在技术开发方面，中国今后5年将把主要精力放在要素技术上。即电池技术、马达技术以及这些装置的控制技术。另外还将推进电动车辆相关性能指标的标准化。在今后5年，中国计划制定100多项标准性能指标。

在充电基础设施的扩充方面，欧阳明高提出了“Point-Line-Plane（点-线-面）”的概念。“Point（点）”具体是指电池更换体制。今后中国将建立对更换的电池进行管理的体制。“Line（线）”的意思是在连接城市间的主干道沿线设置快速充电站。而“Plane（面）”是指设置并入电网的普通充电站。

在2015年之前开展蓄电池租赁业务

中国为开发和普及电动车辆技术，制定了截至2015年和2020年的目标值等内容的蓝图（图3）。该蓝图计划在2015年的阶段使车辆持续行驶距离达到EV为100～150km，插电混合动力车（PHEV）EV行驶模式为30～50km的水平。在电池成本方面，计划将现有锂离子充电电池每1Wh为 4.5元的数值降至1.5元。而重量能量密度则力争从目前的80Wh/kg提高至120Wh/kg。

图3：中国电动车辆开发蓝图

作为截至2015年的普及措施，中国计划利用政府补贴等来推动电动车辆的普及。在充电基础设施方面，打算大范围地设立普通充电站、快速充电站以及蓄电池更换体制，并导入在电网与车辆间交换电力的“Vehicle to Grid（V2G）”技术。另外，在新业务上还在考虑启动蓄电池的租赁模式。

2020年开发400Wh/kg电池

在2020年的阶段，计划使车辆的持续行驶距离达到EV为160～250km，PHEV的EV行驶模式为50～70km的水平。在电池方面，力争将锂离子充电电池的重量能量密度提高至250Wh/kg。另外，还将利用可实现400Wh/kg的新材料来开发电池。电池的输出功率密度目标为5000W /kg。

在普及方面，将以无补贴情况下电动车辆实现畅销为目标。在充电基础设施方面，将力争用网络将车辆、充电站及电网等连接起来，实现支持V2G、“V2H（Vehicle to Home）”及“V2V（Vehicle to Vehicle）”等技术的高级电力管理。