光靠降低单元成本车载电池便宜不下来

导言：EV/HEV开发的最大瓶颈是车载电池的成本，占其价格的1/4～1/3。车载电池需要冗余构造的外围电路来提高其安全性能。光靠降低单元成本车载电池便宜不下来，电池需要如此多的外围部件，反过来说也就意味着还存在降低成本的余地。大幅削减这些外围部件数量的系统，与现行产品相比，可使系统成本减半……

电动汽车（EV）或插电式混合动力车（PHEV）开发的最大瓶颈是车载电池的成本。虽说与几年前相比，电池成本已大大降低，但仍占EV价格的1/4～1/3。

在车载电池成本中，容易忽视的是外围电路的成本。尤其是使用锂离子充电电池时，为了提高安全性，往往会以数个单元为单位配备电池监控用IC以及使各单元的电压保持一致的“单元平衡电路”等众多外围部件。

更具体地说，假设电池单元数量为96个，就需要可测量12个单元的电池监控IC8个、用来测量组成冗余类所需要的电压及温度的IC8个、单元平衡电路96个、连接各IC的通信线、用来处理IC信息的MCU（32bit级）1个、用来防止向MCU施加高电压的绝缘器（隔离器），以及将MCU处理后的信息传送至车载LAN CAN（Controller Area Network）的收发器IC等众多部件。

之所以需要冗余构造，是为了达到车载电子系统的功能安全标准“ISO 26262”。当电池监控IC损坏时，为了防止锂离子充电电池陷入危险状态，就需要用别的IC继续测量电压。虽然还有不构建冗余系统也能达到该标准的其他方法，但需要用MCU实时诊断电池监控用IC的故障。不仅控制用软件比较复杂，而且需要每次测量电压时都作诊断，所以存在测量时间大幅延长的缺点。

电池需要如此多的外围部件，反过来说也就意味着还存在降低成本的余地。最近，瑞萨电子开发出了可大幅削减这些外围部件数量的系统。该公司开发的的IC内置有此前外置的冗余类电路及单元平衡用电路。瑞萨认为，“与现行产品相比，可使系统成本减半”。