【导读】华为在智能交通上主张：互联、共用、协同，藉MSTP/IP/微波/LTE/CDMA等多种网络应对各种路况。华为企业业务BG 交通行业营销运作总监林羲姜指出，中国大陆ITS建设面临信息孤岛现象严重、缺少技术创新、缺乏合适的运行管理模式，以及缺乏有效规划与重复建设。
ITS智能交通起源与当前研究方向
华为企业业务BG 交通行业营销运作总监林羲姜指出，从70年代美国提出ERGS、年日本CACS、欧洲Ali工程；到80年代末期美国IVHS、日本IVS及欧盟ATT出 现一致化趋势；到1994 ITS(Intelligent Transportation System)智慧交通正式得到日欧美三方认可，于2012年ITS广为全球认可。ITS应用传感器、计算机、自动控制、通讯、自动定位、地理信息系统、人工智能等技术，藉由人、路、车三方相互的信息与通讯技术，建构一个人、车、路互动的优化实体。
ITS涵盖智慧的道路与路线、智慧车辆、智慧 公共交通、智能物流与智能旅程。像美国ITS研究方向为ATMS先进交通管理系统、ATIS先进旅行信息系统、APTS先进公共交通系统、CVO商业车辆 运营系统、AVCS先进车辆控制系统、ARTS先进乡村交通系统与AHS自动化高速公路系统。日本ITS美国ITS5大抵相同，但多了导航、协助行人与紧急车辆调度。据估计ITS使美国交通阻塞降低25~40%，每年减少交通死亡人数1万人，累积减少600亿次交通事故，减少能源消耗与污染，并带动每年 200亿美元的相关市场效益；在欧洲与日本交通死亡事故减少50%，并降低对环境的污染。
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中国ITS聚焦重点与发展方向
林羲姜以一张中国ITS应用示意图，点出当前重点，像供行人使用的外围讯息亭，手机Apps方式导航及公交站牌的讯息：往上包含信号控制、停车场管理与电子 警察等；最上层部分则是ITS发展的终极方向—透过地铁、轻轨、BRT等大众运输，及高铁、航空、水运等来达成多级联运的需求。
在物联网框架下，ITS感知层包括摄像头、GPS等设备，关键在更准确、低功耗、小型化、恶劣环境使用和低成本；网络层朝向无线、移动互联网及宽带化发展，TDD LTE技术具备下行╱上行传输尖峰值达100、20~50Mbps，并拥有全球丰富的产业供应练，是未来ITS网络层应用上的趋势。
林羲姜指出中国大陆ITS建设面临信息孤岛现象严重、缺少技术创新、缺乏合适的运行管理模式，以及缺乏有效规划与重复建设。华为在智能交通上主张：互联、共用、协同，藉MSTP/IP/微波/LTE/CDMA等多种网络应对各种路况；采计算、存储资源弹性分配的共享架构，提供高可靠、绿色节能的资料中心方案。协同部分华为以独有专利技术，对时速160公里以上的移动车辆，进行低耗能、低频宽清晰视讯监控，并满足不同场景不同位置的应急指挥调度诉求。目前华为以提供交通运营指挥中心解决方案、高速公路信息化解决方案、交通融合云信息中心解决方案，与交通监控解决方案，同时华为ITS已广泛应用于各国家地区。
