电源芯片商推BMS方案，解决电动车锂电池安全　

车厂为延长电动车(EV)行驶距离往往倾向装载高电压、多串数锂电池组，却也因此引发充放电安全管理疑虑，刺激加装BMS的需求(图1)。瞄准此一商机，凌力尔特(Linear Technology)、Maxim Integrated等电源芯片商近期均揭橥新一代BMS控制芯片。


凌力尔特讯号处理产品营销经理Brian Black表示，车用锂电池组动辄串连上千个电池芯，并面临外界气温剧烈变化的考验，加重电源管理难度；因此，多半电动车厂均计划导入BMS，精准监控锂电池组充放电状态，同时透过被动或主动电量平衡管理、通讯及除错机制，避免电池老化或因外力影响而发生过度充放电的危险情形。
  
抢搭BMS商机列车，凌力尔特已发布新款电源控制芯片，展开圈地。Black指出，新方案具备快速、精确及灵活设计优点，可支持主动或被动平衡方案，并可在290微秒(μs)内测量十二串车用锂电池模块；同时将电压控制精准度缩小至0.04%，满足车厂、一级(Tier 1)供货商对BMS效能与可靠度的要求。目前凌力尔特已和欧洲、中国大陆多家品牌车厂紧密合作。
 
Black强调，由于公交车、货车等大型营业车种需长时间工作，油费惊人，因此相关业者正加快转向电动车设计。因应市场潮流，凌力尔特BMS方案独家选用isoSPI接口链接汽车主系统，可藉由一颗isoSPI收发器将讯号传输距离拉长至100公尺，且传输速率达到1Mbit/s，有助车厂改良大型电动车BMS讯号沟通及电磁干扰(EMI)问题，并缩减隔离与增强讯号传输的系统零组件数量。
 
无独有偶，Maxim Integrated日前也揭露新的高整合BMS芯片研发成果，较先前方案精简50%电路设计。Maxim Integrated通讯暨汽车解决方案事业群资深副总裁Matt Murphy指出，该芯片整合通讯接口、隔离与离散模拟(Discrete Analog)电路，不仅尺寸更小、更省电，亦大幅降低系统成本，预期将可获得不少电动车开发商青睐。
  
事实上，德州仪器(TI)、瑞萨电子(Renesas Electronics)及英飞凌(Infineon)等重量级电源芯片大厂皆已部署BMS方案。Murphy强调，随着车厂提高重视电动车充放电安全，BMS已于今年开始爆量，预估搭载BMS的电动车出货量将较去年成长近一倍，并将在2016年冲破六百万台大关，足见市场商机庞大。