“诳语”的背后 走进比亚迪新能源汽车研发实验室

 
比亚迪新能源汽车安全工程实验室包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室和行人保护实验室，另外，我们此行还探访了比亚迪的NVH实验室以及EMC实验室，将在本文中一并为您呈现。


整车碰撞实验室
 
比亚迪整车碰撞试验室分为三个实验区域：正面碰撞区、中央碰撞区与室外碰撞区，占地面积22000平方米。厂家介绍，该实验室可以进行中、美、欧及其它国家和地区的所有强制法规试验。实验室的主牵引系统最大牵引质量为5000kg，最高牵引速度120km/h，速度控制精度0.2km/h；次牵引系统最大牵引质量2500kg，最高牵引速度80km/h，速度控制精度0.2km/h。

模拟碰撞实验室
 
一般来说，由于撞击的过程不可逆，而且成本较高，所以在开发过程中不可能进行大量的整车撞击实验。因此，厂家在车内座椅、仪表台、安全气囊等成员约束系统等涉及到车内乘员安全的部件的开发和选择过程中，首先要通过CAE计算机仿真模拟，然后选择几种效果较好的方案通过台车进行大量的模拟碰撞实验，这样既可以获得更加还原真实的模拟数据，又可以节约大量资金和资源。
 
比亚迪的模拟碰撞实验室可进行正面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞模拟测试、座椅鞭打试验以及各种法规动态实验，如座椅动态实验、安全带动态实验、动力电池动态实验、车门、车锁等动态实验，但是由于台车形式所限，不能模拟出车辆在碰撞时所发生的俯仰和偏转运动，和国际上先进的台车模拟碰撞实验室相比有所欠缺。

比亚迪模拟碰撞实验室的台车采用气动发射、液压制动方式，最大推力为3100000N，最大搭载重量3000kg，此外最大发射速度可达90km/h，发射加速度118g（1g=9.8 m/s²）。118g是怎样的概念呢？F1车手在极限情况下承受的加速度为4g，而优秀的战斗机飞行员最大可以承受9g。

 
行人保护实验室
 
与同类实验室类似，比亚迪行人保护实验室拥有一台通用接口的发射台架，配有多种发射端口，利用这些端口可将头型、腿型以及躯干等模块以一定速度冲击被测车辆发动机罩、前风挡、保险杠等涉及行人安全保护的部位，用以模拟发生碰撞事故时行人可能受到的伤害。此外，将台架的发射臂探进车厢内，便可以进行车辆内饰及座椅的乘员冲击安全实验，以模拟在车祸时车内乘员与车内结构接触所造成的伤害。  
EMC实验室
 
EMC实验室，即整车电磁兼容实验室，比亚迪官方宣称其EMC实验室可以进行4项骚扰类（车外辐射骚扰实验、电动车电磁场辐射骚扰实验、保护车载接收机骚扰实验和针对人体防护的整车车内电磁场辐射实验）以及5项抗干扰类（整车射频电流注入抗干扰实验、整车辐射抗干扰实验、整车静电放电抗干扰试验、模拟车载发射机整车抗干扰实验和整车抗电源线磁场干扰实验）国内和国际标准实验。


NVH实验室
 
NVH是三个英文单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）。由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴，此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。
 
我们参观的比亚迪NVH实验室为整车四驱半消声室，采用圆弧顶金属尖劈技术，室内空间长28米、宽23米，拱顶最高点为9.6米，最低点6.2米，背景噪声21dB。在这样的环境里人耳会有一种不舒服压迫感，因为只有在很安静的环境内才能识别出车上的声音，而在自然界中这种环境并不存在。一般来说街面上的音量约为60、70分贝，办公室约为40、50分贝。

 
实验室配备了AVL公司提供的四驱四电机低噪声转鼓，这也就是它名称中“四驱”的来历。此外，有别于全消声室，半消声室的地面并不是消声材料，而是反射面。与全消声室比较，它造价低，使用方便，适用于对笨重的工业设备和机器结构进行声学测试，是目前汽车工业领域普遍采用的形式。该实验室可以应用于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试。
 
经过对车辆安全实验室以及EMC、NVH实验室的探访，不难看出在王传福的“诳语”背后，比亚迪也确实在不断提升着自己的“内功”。其实对于普通消费者来说，车辆的安全性能的重要性胜过一切噱头。在安全实验室中，我们能看到各种国际主流的评价标准和法规，以及与之相对应的实验项目，比亚迪在这方面的努力值得肯定。如果坚持以车辆安全性能作为基石，同时依托自身在电能存储方面的独家优势，相信比亚迪在未来会得到更多的认同与尊敬。