深度解析汽车智能娱乐系统

互联网对汽车行业的影响越来越深入。在新一轮的产品开发浪潮中，车载智能系统已经被很多整车厂提到比较重要的位置。在刚刚结束的苹果全球开发者大会上，苹果宣布了全新的“iOS in the Car”计划，已有包括本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹、起亚在内的12家汽车厂商参与“iOS in the Car”计划。据悉，该计划旨在让iPhone的功能投射到车载系统屏幕上，在驾驶不受干扰的情况下，车主将可使用地图导航、播放音乐、收发信息、拨打电话等功能。

全新的市场趋势

自上世纪60年代起，电子技术的进步就已成为汽车工业发展的最大动力，上世纪90年代，国外提出智能交通系统概念，智能车辆则是智能交通系统的重要组成部分。智能车辆技术包含了移动通讯、自动控制、导航、车载DVR、倒车后视、行车记录仪、信息娱乐系统、防疲劳系统等使车辆更具舒适性、娱乐性、安全性、方便性的多项技术，而基于嵌入式的汽车信息化是实现智能车辆技术的基础和必要条件。

经过近120年的发展，汽车已经摆脱了纯粹代步工具的地位，从单一功能走向了多功能之路。与汽车的发展情况类似，车载娱乐信息系统同样经历了从单一向多元、多功能的发展过程。特别是近年来，伴随着汽车消费的迅速增长，车载智能系统的发展已经从单纯的导航功能，发展到结合了语音交互、影音播放、智能自助停车等等，车载智能系统开始越来越像一台智能手机——提供更多便捷、娱乐、信息，不再仅仅用来通话。
 

这其中，目前最受车企重视的、最普遍的便是车载信息服务。据悉，“车载信息服务”系统起源于美国，它为车主们建立了一个人工服务后台，实时为车主提供服务。而在国内，装备了G-Book系统的雷克萨斯RX350在2009年3首先登陆中国市场；上海通用也紧接着于同年12月推出名为OnStar的车载信息服务，此外多个汽车厂家都推出了自己的车载信息服务，如东风日产CARWINGS智行系统、上汽荣威Inkanet系统、一汽集团D-Patrner系统等。这些车载智能系统基本都具备了后台人工服务平台，提供智能导航、车况监控、远程控制或救援等功能，此外语音控制、车载电话、多媒体播放等功能也是多数车载智能系统的“标配”。

此外，车载智能系统的人机交互并不仅限于此，手机APP应用也被逐渐与汽车“相连”。宝马的第三代iDrive系统，与苹果合作开发了多款APP应用，使iDrive可以与iPhone连接，除了车辆位置定位，离车导航等功能外，还有新浪微博、开心网、百度音乐、豆瓣FM等娱乐应用。

除了已经熟知的GPS用于定位外，WLAN、BLUETOOTH和3G等无线网络也被广泛内置在系统中，使得汽车和手机以及其他有联网功能的终端设备随时互联，和专用的客户服务网络随时连接，甚至和互联网随时随地接入。导航是客户能享受的基本功能，通过GPS与智能网络行车系统辅助驾驶，依托3G网络实现信息检索、实时路况导航及其他任何一种因特网互联应用；越来越多的新车已经可以通过整合全球定位系统导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，实现手动驾驶和自动驾驶的兼容。另一方面，依靠先进的传感技术，可以即时判断车辆行驶前方路况的的实时情况，结合最新的网络路况数据，不仅可以帮助车主选择最合适的路线，还可以应对紧急突发情况对行驶安全的不利局面，从而促使车辆行驶更安全更准时。

车内娱乐方面也有不小的变化，从最初的仅有音乐和广播，到如今数字电视、数字广播已经越来越普及。由于随时在线，网上下载歌曲或电影，或者在线收听或者观看已经和在PC上的体验没有区别。全格式、高清解码能力也更使得汽车也变成了移动的电影院。用户交互界面来看，触摸屏和三维图形的应用给客户带来强烈的动画式的3D视觉感受。语音识别和语音综合技术的应用让驾驶员在驾车时仍能自如操控系统，切换内容及实现语音和短消息通信。由于联网的存在，除了收听网络电台，收看网络电视的即时新闻，跟踪股市的即时行情也已经成为基本功能。客户还能够通过语音指令媒体播放、找歌、接电话、拨号、回短消息等等。客户也能够一键接入客户呼叫中心，要求设置导航目的地、查找服务热点、远程鼓掌诊断、紧急维修服务等等。通过汽车仪表盘触摸屏，查询并预定中意的餐馆，并在爱车带领下到达餐馆所在地，越变越机灵的汽车正在给车主们与众不同的开车体验。

对半导体产品的需求

更多的应用意味着对电子产品的功能要求更为严格，从功能和性能的趋势可以看出，车载信息娱乐系统和便携电脑以及高档手持设备的需求相近，这要求车载系统的CPU具有800MHz以上的频率，有足够快的外部总线和存储器，有足够大的存储空间。即使在便携式和台式应用中，这样的系统的复杂度已经是很高了。更何况在汽车环境下，由于客户对质量的高要求，由于汽车产品对电磁兼容、功耗、实时性和功耗的严苛要求，都使得车载信息娱乐系统的设计难度达到了前所未有的高度。

另一方面，车载信息娱乐系统设计的复杂度很大程度上是由于软件的复杂度带来的。大部分新的系统功能都依赖于嵌入式软件上的大量开发工作。在汽车的其它部件中（如发动机控制器），难度在于算法、实时性、高可靠性。车载信息娱乐系统除了算法、实时性、高可靠性、高度兼容性、高度易操作性。

随着国内汽车保有量的迅速增加，随着3G网络的成熟，汽车信息娱乐系统产品将进入一个大发展的阶段。这也是国内厂商建立品牌做大做强的很好的时机。汽车信息娱乐系统产品的商业环境和普通消费类电子产品很大的不同。哪怕是后装产品，由于每个用户对自己的爱车都有特别的心理要求，所以对汽车信息娱乐系统产品的外观、品质和服务都有特殊的要求。那些在性价比、品质和服务都会成为在这个行业成功的必要条件。
 

适合汽车应用的i.MX53系列处理器

曾推动MID市场快速发展的飞思卡尔i.MX53产品系列，目前经过进一步扩展后又推出新的处理器，以帮助客户在汽车、工业和消费电子市场突出自身特点从而取得成功。其中包括适合汽车应用的i.MX534和i.MX536处理器。 i.MX534和i.MX536处理器将计划执行AEC-Q100资格认证，配合Dialog DA9053（工业级）电源管理IC以及DDR3和Flash存储芯片组成最小运行系统，主要面向各种嵌入式汽车零件市场的应用。目前多家汽车OEM已经选用这些处理器，计划在2012年开始生产带有多媒体功能的汽车。 这些产品在汽车温度范围提供800MHz的性能，是基于显示器的仪表盘、导航系统、无线数据通讯系统、信息娱乐系统、倒车后视系统以及其他汽车应用的理想之选。这些器件具有先进的图形功能，而i.MX536还额外组合了强大的视频编码/硬件引擎，为驾驶员和乘客带来丰富的多媒体体验。

车辆驾驶安全性保障

一直以来机动车安全驾驶问题是世界上所有国家都十分重视的研究课题，世界各国不光在是制定司机培训机制上越来越严格，众多汽车商家也从汽车硬件上不断升级提高汽车本身的安全性能，安全驾驶不仅关系到司机和他人的人身安全同时也可以最大程度上减少个人和国家财产的损失，其中疲劳驾驶是造成事故多发的重要原因之一，所以基于对汽车驾驶安全性的考虑，上海皇华信息科技有限公司研发部针对飞思卡尔i.mx536的汽车娱乐系统中专门加入了防疲劳检测系统，利用面部识别系统实时检测眼皮眨动情况和头部转动情况从而准确判断驾驶人是否处于疲劳状态，如果是则自动报警提示休息，主要用于公交系统、长途大巴、货运汽车等。除此之外，我们也专为i.mx53开发了4路和8路视频监控的应用程序，以满足不同的车辆监控需求。

通过提供面向飞思卡尔i.MX53的综合平台解决方案，大大提升了客户价值并缩短了面市时间。飞思卡尔i.MX53系列还提供优化的BSP，用于LinuxOS、WindowsEmbeddedCE6.0和AndroidOS。LinuxBSP基于最新的2.6核，完全支持所有外设，并提供优化i.MX53图形和视频硬件加速器的驱动。LinuxBSP上层支持基于Debian的Linux分配（如GNOME?和Ubuntu）。除福特之外，几个国际主流车厂的新一代车载信息娱乐系统也在采用i.MX系列处理器，主要用在网络信息应用和音频娱乐为主的方案中。