IHS报告分析手势控制汽车遇难题：只因接近传感器价过高

对包括汽车业者、电视业者、手机业者…等每一家消费性电子技术开发商来说，要打造出完美的人机界面（HMI）都是个永无止尽的挑战；但最近发表的一篇IHS报告，却令我大感惊讶。未来汽车仪表盘 哪些旋钮该保留

该篇标题为“汽车近距离传感与手势识别系统销售表现迈向高峰（Sales of Automotive Proximity and Gesture Recognition Systems Shift into High Gear）”的报告预测，汽车人机界面应用的传感与手势识别系统销售量将在未来十年成长50%。

这是真的吗？汽车厂商已经开始采用手势控制技术了？我的直觉反应是：在这个地球上，在车内使用手势识别与传感器，怎会比操作旋钮或是使用触控屏幕更好？你可以说我老土，但驾驶人难道不是会比较喜欢能真正触摸到的旋钮、按键或是实体界面？
 

IHS预测汽车人机界面应用的接近与手势识别系统销售量将在未来十年成长50%

为此我请教了IHS汽车市场的资深分析师Mark Boyadjis，他也是另一篇新报告“新兴技术：新一代人机界面趋势（Emerging Technologies: New Human-Machine Interface Trends）”的作者。

他特别澄清：“我并没有说手势识别或是接近传感器”比较好“，我只说手势识别与接近开关是”具高度价值“的用户界面。”高度价值？这是什么意思？Boyadjis的想法是，在用户界面上，选择性是关键，没有单一种人机界面技术可以胜出。

他并非指“多模式用户界面（multi-modal user interfaces）”，Boyadjis解释：“相较于实体按键，有些人偏爱语音识别，但也有人可能讨厌语音；不同文化环境下的不同用户，对用户界面会有不同的偏好。”

这倒是没错，不难想像汽车驾驶人的手势可能会有多么丰富的涵义──不只是对路上的其他驾驶人来说，对车用娱乐系统来说也是──可以想见，手势能携带更多的信息。

车用接近传感与手势识别系统的成长，主要还是与接近传感器的安装成本与简易性相关。Boyadjis坦承，他们对“未来十年该类系统将成长50%”的预测，主要驱动力并非手势识别系统，而是接近传感器。

IHS估计，在2023年市场上将售出3,873万套车用接近传感与手势识别系统，其中有九成的驱动力来自于接近传感系统。

Boyadjis进一步说明，接近传感系统有三种，一是基础性的接近传感（例如凯迪拉克的人机界面系统Cadillac User Experience，CUE），二是能识别整只手掌的先进接近传感器，三是需要可辨别1根手指与2根手指之立体摄影机的高分辨率接近传感器。
 

凯迪拉克的CUE接近传感系统
 

接近传感是利用较小型、价格较便宜的接近传感器，通常是红外线技术，来侦测用户的手或是其他接近显示器、控制旋钮的物体。

Boyadjis表示：“这类技术可能可以、也可能无法理解手势的意义，但可辨别手或是物体接近。接近传感能用来叫出汽车显示器上的选单，选单上有一些经常使用的功能；该选单在不使用的时候会自动消失。”

他指出，无论是否具备不同程度的接近传感功能，以红外线技术为基础的接近传感器是低成本的零组件，而且对汽车制造商来说，很容易将该类传感器添加或整合到现有的车用平台上。

当然，若是高分辨率的手势识别系统，情况就复杂得多：“你需要考量一些错误否定（false positive）议题，而且需要进行智能型设计。”Boyadjis 指出，大多数手势识别系统将会配备在高级车款，而且手势识别不会是车内的唯一人机界面选项。

而就如同Boyadjis所言：“没有任何一种──我的意思是说到目前为止还没有人打造出──最完美的车用人机界面。”