发布时间：2018-08-8 阅读量：1151 来源: 我爱方案网 作者:
雷达传感器是自动驾驶的重要组成部分，有助于保证道路驾驶安全。在实现自动驾驶的递进阶段，车辆的雷达传感器显著增加，OEM厂商和Tier1供应商都需要可靠的测试解决方案，适用于基于雷达辅助驾驶系统安全相关设备的大规模生产。
罗德与施瓦茨公司深入了解汽车行业需求后，开发了新的汽车雷达回波发生器R&S AREG100A，主要用于OEM和Tier 1生产线的最终测试和检测。生产过程中持续的质量控制，对于确保雷达传感器的无限制功能以及自动驾驶的最终安全至关重要。R&S AREG100A是一个定制化方案的产品，用于生产线的末端，符合可靠运行的所有要求，并且操作方便。
R&S AREG100A汽车雷达回波发生器主要用于24GHz ISM频段和77GHz或79GHz E波段雷达传感器的可靠性测试，可模拟多达四个固定距离的雷达目标，用户可配置多普勒频移用于模拟物体的径向运动，客户可以在订购时指定所需的固定距离。R&S AREG100A是一个引领未来的雷达目标模拟器，主要用于测试先进的远程雷达和短程雷达，支持E波段的带宽可达4GHz，如果射频前端与DUT之间的距离为80厘米，则可以模拟最小距离为4米的目标雷达。通过这种方式，罗德与施瓦茨公司向客户提供了非同寻常的测试灵活性，从简单到复杂。
由于安装基于雷达的驾驶员安全辅助系统的车辆数量急剧增加，欧洲监管机构在《无线电设备指令》(RED)中规定了强制性测试，以确保汽车雷达传感器的安全运行和共存，特别是在自动驾驶方面。为了简单、方便及成本最优化地执行RED规范ETSI EN 303396中指定的测试项目，R&S AREG100A在IF频段提供校准的输入和输出端口，通过连接射频信号发生器可检测传感器对干扰信号的抗扰度，信号与频谱分析仪可方便快速地测试占用带宽和杂散发射，功率计可精确地确定总辐射功率(等效各向同性辐射功率，EIRP)。因为前端的毫米波硬件模块可以和所有这些仪器一起使用，所以只需要一台频率为6 GHz的射频信号发生器，一台信号和频谱分析仪，以及一个具有8 GHz频带的功率计，不需要额外的毫米波测试与测量设备。为了实现上述测试方案的高重复性，罗德与施瓦茨公司提供一个吸波暗室，具有特殊的紧凑性，并且不影响屏蔽性能。
作为全球领先的汽车电子测试解决方案提供商，罗德与施瓦茨公司提供的雷达目标模拟器R&S AREG100A，用于生产线末端的持续质量控制，使得OEM厂商和Tier 1供应商能确保在车辆上安装无限制功能的雷达传感器，甚至在它们被驱动之前。
R&S AREG100A现已支持订购，并且R&S AREG100A的购买者可以享受三年的保修期。
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无源晶振与有源晶振是电子系统中两种根本性的时钟元件，其核心区别在于是否内置振荡电路。晶振结构上的本质差异，直接决定了两者在应用场景、设计复杂度和成本上的不同。
RTC（实时时钟）电路广泛采用音叉型32.768kHz晶振作为时基源，但其频率稳定性对温度变化极为敏感。温度偏离常温基准（通常为25℃）时，频率会产生显著漂移，且偏离越远漂移越大。
有源晶振作为晶振的核心类别，凭借其内部集成振荡电路的独特设计，无需依赖外部电路即可独立工作，在电子设备中扮演着关键角色。本文将系统解析有源晶振的核心参数、电路设计及引脚接法，重点阐述其频率稳定度、老化率等关键指标，并结合实际电路图与引脚定义，帮助大家全面掌握有源晶振的应用要点，避免因接线错误导致器件失效。
晶振老化是影响其长期频率稳定性的核心因素，主要表现为输出频率随时间的缓慢漂移。无论是晶体谐振器还是晶体振荡器，在生产过程中均需经过针对性的防老化处理，但二者的工艺路径与耗时存在显著差异。
在现代汽车行业中，HUD平视显示系统正日益成为驾驶员的得力助手，为驾驶员提供实时导航、车辆信息和警示等功能，使驾驶更加安全和便捷。在HUD平视显示系统中，高精度的晶振是确保系统稳定运行的关键要素。YSX321SL是一款优质的3225无源晶振，拥有多项卓越特性，使其成为HUD平视显示系统的首选。
