MOST总线与FlexRay总线的区别

MOST总线与FlexRay总线的区别
汽车电子中车用总线有CAN、LIN、MOST、FlexRay,MOST总线主要应用在信息娱乐系统和多媒体系统中，FlexRay总线应用于安全相关系统、X-by-wire,最大传输速率MOST为25Mbit/s，FlexRay为10Mbit/s……

一、MOST|FlexRay|LIN|CAN 传输速率、每个节点通信成本比较

MOST|FlexRay|LIN|CAN 传输速率、每个节点通信成本比较

二、MOST|FlexRay|LIN|CAN 应用领域比较

MOST|FlexRay|LIN|CAN 应用领域比较

三、MOST|FlexRay|LIN|CAN 比较

MOST|FlexRay|LIN|CAN 比较

MOST|FlexRay|LIN|CAN 定义
FlexRay 网络是一种用于汽车的高速可确定性的，具备故障容错的总线系统，它的基础源于戴姆勒·克莱斯勒公司 （奔驰公司）的典型应用以及BMW公司（宝马公司）byteflignt通信系统开发的成功经验。Byteflight是BMW公司专门为被动安全系统 （气囊）而开发的，为了同时能够满足主动安全系统的需要，在Byteflight协议基础之上，被FlexRay协会进一步开发成了一个与确定性和故障容 错有密切关系的，更可靠的高速汽车网络系统。

FlexRay在物理上通过两条分开的总线通信，每一条的数据速率是10MBit/s。这两条线主要是用于冗余和故障容错的信息传输，但也可以传递不同的 信息，后者的数据吞吐量是翻倍的。FlexRay也可以在2.5和5MBits/s 低数据率下工作，并且为数据传输定义了主动星型、被动星型或是两者混合的总线拓扑结构

MOST 网络以光纤为载体，通常是环型拓扑。时钟和串行化数据是双相编码的，布线只需单根光纤。MOST 可提供高达 25 Mbps 的集合带宽，远远高于传统汽车网络。MOST速率是：25、50、150MBit/s。

CAN 全称为Controller Area Network，即控制器局域网，由德国Bosch 公司最先提出，是国际上应用最广泛的现场总线之一。最初CAN 被设计作为汽车环境中的通讯，在车载电子控制装置之间交换信息形成汽车电子控制网络。由于其卓越的性能、极高的可靠性和低廉的价格现已广泛应用于工业现场控制、医疗仪器等众多领域。　　CAN 协议是建立在OSI 7层开放互连参考模型基础之上的。但CAN协议只定义了模型的最下面两层——数据链路层和物理层，仅保证了节点间无差错的数据传输。CAN的应用层协议必须由CAN 用户自行定义，或采用一些国际组织制订的标准协议。应用最为广泛的是DeviceNet和CANopen，分别广泛应用于过程控制和机电控制领域。但此类协议一般结构比较复杂，更适合复杂大型系统的应用。我们在研制一种基于CAN总线的分布式高频开关电源充电机系统的过程中设计了一种适合于小型控制系统的 CAN总线高层通信协议。

LIN网络，LIN网络主要使用UART（串口或IO口模拟）使用的。

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