电池管理系统故障和霍尔元件常用型号

电池、电机、电控技术是电动车最核心的技术。因为这三项技术的用用，是每一辆电动车都需要并且直接影响车辆的续航里程、加速时间等参数。其中电控中最核心的功能就是电池管理系统(Batterymanagementsystem)简称BMS。

电动车上的三电技术：电池、电机、电控技术是电动车最核心的技术。因为这三项技术的用用，是每一辆电动车都需要并且直接影响车辆的续航里程、加速时间等参数。

这三块技术就是组成电动汽车的木桶，其中的任意一块存在短板的话都会直接影响车辆的性能表现。

三电技术中电池和电机对电动车性电源电路能的影响表现的比较明显。比如电机的功率大小直接影响车辆的动力表现，而纯电动汽车电池的储能多少与车辆的续航里程息息相。

但是同为三电系统中的电控技术，在电动车中的具体技术应用又是什么呢?为什么能与电池和电机想齐并论在三电系统中占有一席之地呢?

电控中最核心的功能就是电池管理系统(Batterymanagementsystem)简称BMS。

要是没有这个系统，动力电池的充放电、使用寿命都会大打折扣，如果把电池比作一队参战的士兵，那BMS系统就是这群士兵的参谋加将军，让电动汽车在实际应用中达到事半功倍的效基础实用电路果。

为什么要有BMS系统
如果想把电动汽车上这个“将军”理解透彻首先还是要从下面的士兵说起。BMS系统主要应用在二次电池上，尤其对于目前主流的使用锂离子电池的电动新能源汽车尤为重要。
  
不管车辆使用的是哪种锂离子电池，动力电池都是由一个个小的电池单体通过串、并联的方式组成电池组，再由电池组最终组成车辆的动力电池单元。
  
而在电池组中真正发挥储能作用的是电池组中每一个小小的电池单体，比如特斯拉使用的18650锂离子电池，其实数字代表的就是每一个电池单体直径为18mm，长度为65mm。
  
而一辆光电显示电路85kW?h版本的TeslaModelS的电池组就由接近7000节18650锂电池构成。
  
一辆汽车上有如此多的电池单体，而每一个小的电池单体都是单独制造的，因为电池的电化学特性的原因出厂后的电池存在每个单体储能一致性存在差别的问题。
  
霍尔元件是利用霍尔效应制成的磁感应元件。霍尔元件与三极管相似，有3个引脚，从正面（字面）左起第一引脚是电源正极，中间引脚是公共地，右边引脚为输出信号引脚。
  
电动自行车常用的霍尔元件有两类即开关型霍尔元件和线性霍尔元件。电动车中的无刷电动机一般有三个开关型霍尔原件，常用的控制电路霍尔软件型号有AH41，AH61，AH512，AH3114，AH3175，A3144EU等。
  
电子型闸把采用的开关型霍尔元件包括AH3020和AH3021等。速度转把一般采用线性霍尔元件，常用的有UGN3502，SS496B和KB3503。
  
电子爱好者的福音：霍尔元件的常用型号及检测方法，免费拿走?霍尔元件的检测与代换，用指针式万用表RⅩ1K档，测量霍尔元件与公来地之间的阻值为15k左右，信号输出脚与公共地脚之间的阻值为10K左右。如果测量结果与以上数据相差很大，说明霍尔元件已损坏，更换同型号新的霍尔元件。