电感的线圈绕制效率及一体成型电感优点

电感的绕线参数如下：理论告诉我们绕好的线圈应有规则的一圈接一圈，一层靠一层。开始我们把绕线机的主要参数设置好，但结果实际绕出的线圈几乎全是不良品。不良主要出现在第二层和第二层以上的每层第一和第二圈，及第二层最后一圈与起绕线交叉。层数越多线圈越乱。为解决第二层的最后一圈与起绕线的交叉问题，我们对绕线专用胎具进行了修改，增加了起绕线的放线槽，这个问题得到了解决。于各层第一，二圈的不良，因有叠线现象，所以分析是由于控制与主轴同步的步进电机是通过同步带传动，再与滚珠螺杆联接带动漆包线在径向上移动的，这样在每层更换排线方向时，先消除同步带与同步带轮之间的间隙，引起了排线的滞后。第一圈与第二圈很容易重叠，绕第三圈时由于径向力的作用，处于暂态的第二圈的空间位置出现不确定性，而导致不良。于是我们对绕线机的绕线参数修改如下：于是对理论绕线排线图是否适合线径较大的线圈开始产生疑问。

对容易产生不良位置的漆包线进行力学分析。如果各层的第一，第二圈处于稳态那么问题就迎刃而解。高成品率高效率的绕线当中，为防止H1位置的漆包线移位，在胎具上增加了防滑挡块。综合各种因素最终修改绕线参数，这样不仅生产效率上去了，而且每天很少出现不良品。线圈的脱模成型，为了控制线圈的外型尺寸，在绕制线圈时会根据设定好的主轴转速调整相应的张力，要想把五层紧密排线的线圈从胎具上取下，而且保证外型不变，就得在胎具上作点修改。因漆包线较大且有一定的弹性，所以漆包线与胎具不可能完全接触。实际线圈与胎具接触主要是四个转角处。如果能把胎具的中心柱上下分成两块，绕线时合成一整体，绕线完再分开，在其自重、线圈的压力和外力作用下很容易变位。为保证脱模后线圈的外型，在胎具的前后两面中间处开有两条尼龙自锁扎带的穿线槽。

随着电感行业的发展，电感制造技术也越来越先进，与传统电感相比，一体成型电感使用低损耗合金粉末压铸而成，具有低阻抗，无引线端头，寄生电容小等优点。结构方面比传统电感更坚实牢固，产品精准厚度、持久防锈。一体成型电感体积小，电流大，采用机械自动化生产，产品品质、生产效率都比传统电感要好，而且造价也比较稳定。一体成型电感具有更高的感值和更小的漏电感，而且一体成型电感是压铸而成的，全封闭结构，磁屏蔽效果好，可有效降低电磁干扰，而且由于磁芯与线圈紧密，所以可避免发生噪音，在高频和高温环境下仍保持优良的温升电流及饱和电流特性，工作频率覆盖范围广，可达5MHz以上。