全新超轻车门解决方案概述

目前，汽车传统制造材料中，钢仍占有重要地位，而且人们投入到钢材研究的精力巨大。车门系统作为最具代表性的车身部件，一直被提到铝化的进程中。那么，钢制车门目前的轻量化进展如何呢？还有没有进一步的优化空间。

车门系统概述

1、汽车开闭件
汽车开闭件，也就是我们通常所说的四门两盖，包括机盖（发动机盖／前舱盖／发罩）、左前门、右前门、左后门、右后门以及行李箱盖（尾门／背门）。


2、车门系统
车门系统一般由门体、车门附件和车门内饰件三部分组成；机盖与尾门由于不需要玻璃的升降，所以会比四门简单一些。门体一般包括车门内、外板，门体加强板、窗框等零件的焊接总成；车门附件一般包括车门玻璃、升降器、门锁、铰链、密封条、水切、限位器等；车门内饰件一般包括门护板、门拉手、把手、扶手板等。

车门系统中，车门门体约占车门总质量的50％以上，相对于其他系统而言，车门门体更具有减重的空间。因此本文将门体钣金确定为轻量化研究的重点。

车门轻量化现状

纽北统计了近五年ECB的40个车型前门钣金（单个）的重量，范围从8．5kg至23．4kg，平均值为14．1kg。最轻为吉普牧马人（钢），最重为捷豹路虎发现（铝）。

通过上面的图2也能发现，这14kg左右的车门门体，其实，80％的车门重量分布于4个零件总成中。其中，30％为车门外板，30％为车门内板，10％为防撞梁，另外10％为窗框加强件。

当前轻量化方案

安赛乐米塔尔作为世界钢铁巨头，对钢铁做了深入且透彻的研究。基于目前材料与工艺技术，他们提出了一种切实可行的方案。

①使用1500Mpa级别热成形钢和马氏体钢
②使用全新激光拼焊门内板工艺
③使用局部加强件而非整体加强件以优化减重。

通过应用本方案，可减重约4．9kg，减重比率27％，并且各项性能达到或高于目标值。