华为5G车载模组获比亚迪采用，量产车型即将落地

6月3日，比亚迪在其官方公众号发布消息，宣布其全新车型“汉”将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。华为内部人士已确认了这一消息。

比亚迪称，华为5G技术将使得“汉”自带的DiPilot车载系统拥有更便捷的操作体验。据介绍，DiPilot是一款智能驾驶辅助系统，支持自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。

去年4月，华为展示了业界首款5G车载模组MH5000。据悉，该模组基于华为5G多模终端芯片巴龙5000开发，集成了车路协同的C-V2X（蜂窝车联）技术，能够助力智慧交通和自动驾驶。

4G时代，车机系统已经可以进行导航和实时传递位置，为驾驶者提供基础的信息服务。5G高速率、低时延的特点则让这种连接性变得更强，使得车与人、车与车、车与道路设施、车与网络实现更广连接，从而实现更高级别的自动驾驶、安全驾驶和智慧交通规划。

2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU。这个部门的官方定位是：以智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。

5G商用，车联网是典型应用场景。无论是智能控制，还是车载娱乐、自动驾驶都需要依靠蜂窝通信模组、V2V模组来实现。

对车企业而言，相比4G车载模组，拥有速率高、时延低、容量大等特性的5G车载模组，能让车辆拥有V2X的通信能力，真正实现车与人、车与车、车与路测设施、车与网络的通信。

举个例子，对于现有的4G网络，同样的数据处理可能需要大约50毫秒的时间，但是对于5G，延迟会缩短到只有一毫秒。这将改变联网车辆的运行方式，在车辆和基础设施之间几乎瞬间共享信息。

对车企的好处是，5G还能够大大加快创新速度。访问数据的速度将更快，计算工作负载可以动态转移，平衡在车上完成的工作和在云上完成的工作。

经过与车企一年多的磨合，华为的5G车载模组正式赋能比亚迪DiPilot，在硬件配置及华为5G技术的加持下，使得传统的“单机版”自动驾驶辅助功能在该车上变成了“网络版”智慧驾驶。

当下，5G布网还在继续，也可以说还不完美，好在华为的这套5G车载模组还支持从4.5G向5G的平滑过度，最大程度保护车企的研发投资。

一份机构报告数据显示，预计到2022年，全球联网汽车市场规模将增长270%。据预测，2020年至2022年间，全球将新增超过1.25亿辆联网新车上市。此外，预计到2022年，全球主要汽车市场的新车联网搭载率将接近100%。

自华为多年前推出第一款车载模组ME909，为汽车提供了无线网络连接功能以来，华为已经和十多家国内外顶尖汽车厂商开展了合作。

上月，华为宣布与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等首批18家车企共同打造“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。

对于华为来说，成为全球车联网龙头，恐是继通信设备、智能手机下一步的重点。据悉，一些和比亚迪汉一样采用华为5G车载模组的汽车已在路上。