“大电池”和“无钴”之外 特斯拉电池日另有惊喜或就在这一“隐秘的角落”

距离特斯拉2020年度电池日还有不到48个小时，由于它的姗姗来迟，有关新电池技术的各种传闻已持续了太久。根据最近的爆料，“大电池”还是“无钴”，成为了最大的悬念。不过，部分业内人士分析，马斯克此前透露的信息中，有一关键点或许被忽视了。

近日，电动汽车垂直媒体Electrek独家披露了特斯拉Roadrunner研发的最新“大电池”，其直径为当前特斯拉Model 3搭载的“21700”电池的两倍，被认为或将显著提高特斯拉电池容量，同时降低生产成本，提高生产效率。

同时，从Electrek公布的“大电池”图片上，除了大小的差异外，还可以清晰地看到其与普通锂电池的更大不同——在电池的两端，不再有凸起的极耳，而是完全光滑的平面。根据随后众多电池行业从业者与分析师的评述，相较于“大电池”，“无极耳”或许才是特斯拉此次电池日的隐藏“惊喜”。

近日，电动汽车垂直媒体Electrek独家披露了特斯拉Roadrunner研发的最新“大电池”，其直径为当前特斯拉Model 3搭载的“21700”电池的两倍，被认为或将显著提高特斯拉电池容量，同时降低生产成本，提高生产效率。

同时，从Electrek公布的“大电池”图片上，除了大小的差异外，还可以清晰地看到其与普通锂电池的更大不同——在电池的两端，不再有凸起的极耳，而是完全光滑的平面。根据随后众多电池行业从业者与分析师的评述，相较于“大电池”，“无极耳”或许才是特斯拉此次电池日的隐藏“惊喜”。

传闻中的“无极耳大电池”

事实上，早在今年5月，即有媒体曝光了特斯拉于去年12月申请的这项“无极耳”电池专利，马斯克随后曾发推表示，“这项技术比听起来更加重要”。

文件显示，在这项专利中，正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构，在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层，让导电涂层直接与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。

传统锂电池两端均有极耳设计

根据平安证券分析师朱栋6月24日报告整理，无极耳电极工艺主要从三个方面改善电池的循环寿命以及其他性能：

1）电流移动路径缩短减小内阻。该工艺可使电流移动的最大距离缩短到5%-20%，内阻减小 5-20倍。

2）显著降低电流偏移现象。该工艺使得内阻降低，电流的分布更加均衡，因此能够避免过电位的产生，改善电池寿命。

3）产热和散热能力得到显著改善。在产热方面，由于内阻降低，产生的热量也减少。在散热方面，无极耳电极中的导电涂层与电池端盖的有效接触面积达到100%，使得散热能力提升。

此外，根据专利文件介绍，通过这种设计，特斯拉可以在电池生产过程中省去极耳的焊接过程，既提高了效率，也降低了因焊接而带来的更高的不良率。

而据电池原材料咨询公司基准矿物智库（Benchmark Mineral Intelligence）分析师西蒙·摩尔（Simon Moores）最新爆料，“无极耳”技术在特斯拉内部被命名为“饼干盒”，该技术对于降低电池制造成本来说至关重要，或将帮助特斯拉一举将电池成本压缩至100美元/千瓦时。

这也是今年年初特斯拉Roadrunner设立之初设立的目标，以期电动车在没有补贴的情况下，达到与燃油车较为类似的售价。需要指出的是，2020年初特斯拉与松下合作成产的电池成本约111美元/千瓦时，若摩尔爆料属实，根据测算，这将使得Model 3/Y电池包成本区间下降至为5200-7500美元。

另据摩尔分析，“饼干盒”或将由特斯拉此前宣布将建的奥斯汀新工厂生产，这意味着新电池将被在那里生产的Cybertruck、Semi以及Model 3和Model Y所搭载，此外，制造这些“饼干盒”电池所需的工厂面积，将只有目前内华达工厂生产电池所需的30%。

长期跟踪特斯拉的投资分析师“JPR007”同样指出，“饼干盒”将有效降低生产成本和减少需要工厂空间。结合“大电池”技术，这意味着特斯拉可以使用现有的生产线来生产相同数量的电池，但因为这些电池的能量容量要高得多，总体产能输出会大得多，而不需要扩大工厂面积。据其测算，产量可以从68组/天增加到720组/天，足足提高十几倍。