数据导通开关和毫米波特点

目前的市场趋势向单一USB充电器/数据端口的转变，特殊应用USB开关已经成为带充电器检测功能的手机设计中的一种常规配置。基于两个主要原因，这种设计中需要使用低导通电容的开关。首先，由于基带处理器和高速USB控制器输出共享连接器侧的相同D+/D-引脚。

因此当手机进入高速USB2.0模式(诸如音乐下载或闪存功能)时，必须降低基带USB1.1/2.0全速控制器的输出电容。D+/D-线上的任何额外电容都会损害高速USB信号的眼开度。其次，在高速USB模式时，D+/D-线上悬接的额外走线必须截除以有效避免480MbpsUSB信号快速的上升/下降沿引起的信号反射。由于单个USB端口要同时给充电器和数据功能使用，因此在目前的设计中充电器检测功能已经非常普及。传统方案是把D+/D-线馈至内部A/D转换器以确定D+/D-线是否短路。

其主要局限是基带处理器GPIO端口的高输入电容将在数据线上增加额外的容抗，这种新增加的容抗将对高数据速率下信号的有效触发产生极为不利的影响，而该指标是USB2.0一致性测试的一部分(例如USB2.0信号的480Mbps)。当然，这种方法的另外一个缺点是还占用了系统A/D转换器的资源。在这些应用中，为实现充电器检测和全速USB控制器输出电容的隔离，需要带超低内部电容检测电路的USB开关。

同时，用来决定选择哪条USB通道作为输出的USB通道选择脚必须能识别1.8V和3V逻辑输入(注意：在基带处理器GPIO输出中1.8V和3V都相当常用)。传统的开关选择脚可以接受高达2.0V(TTL逻辑)的输入“高”(Vih)电平，当开关电源(VCC)直接取自电池时，该电平可导致严重的漏电流。借助能识别1.8V输入逻辑电平的能力，还可以省去外接电平转换器件，从而进一步降低材料成本。

ADAS高级驾驶辅助系统是利用安装在车上的各式各样传感器（毫米波雷达、激光雷达、单\双目摄像头以及卫星导航），随时来感应周围的环境，收集数据，进行系统的运算与分析。核心传感器毫米波的波长介于厘米波和光波之间，因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点：1）同厘米波导引头相比，毫米波导引头具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点；2）与红外、激光等光学导引头相比，毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强，传输距离远，具有全天候全天时的特点；3）性能稳定，不受目标物体形状、颜色等干扰。

毫米波雷达很好的弥补了如红外、激光、超声波、摄像头等其他传感器在车载应用中所不具备的使用场景。毫米波雷达的探测距离一般在150m－250m之间，有的高性能毫米波雷达探测距离甚至能达到300m，可以满足汽车在高速运动时探测较大范围的需求。与此同时，毫米波雷达的探测精度较高。毫米波雷达应用于自适应巡航这些特性使得毫米波雷达能够监测到大范围内车辆的运行情况，同时对于前方车辆的速度、加速度、距离等信息的探测也更加精准，因此是自适应巡航、自动紧急刹车的首选传感器。