制动电阻过热处理及过热值

制动电阻主要分为线绕型功率电阻和不锈钢片式电阻，其中线绕型按照材质可分为瓷管式大功率电阻和铝外壳制动电阻。铝外壳按外观又可分为梯形铝壳电阻和黄金铝壳电阻，两者并无多大区别，黄金铝壳电阻体积更小，使用于空间有限的场台。

制动电阻器能保证电源网络的平稳运行，制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器的直流电路部分，轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；制动电阻的出现，保护变频器不受电机再生电能的危害。

制动电阻经常过热报警怎么处理。如果是刚选好型，然后新装上的制动电阻发热，说明电阻选用的规格不合适，需要适当降低一点制动功率，或者加大制动电阻的功率。一般制动电阻，可以利用自然风冷，如果功率大，可以外加风机来加强散热，如果还是不够，还可以使用水冷的方式来处理了。如果是制动电阻使用一段时间后发热，可能是电阻老化了，阻值发热了变化引起的，需要更换。也可以调整一下驱动器的制动阀值，比如变频器之类的，有制动单元的动作阀值电压可以设定的，可以设定高一点了，或者在转速低于某个值的时候，启动一下直流制动或者机械制动来补充。最后一个，可能是制动单元误动作了，比如温度传感器，或者制动电流测量不准确造成的。

变频器制动电阻过热报警值可否修改。对于制动功率的计算通常是采用计算制动转矩的方法，但针对于起重变频器的制动功率的计算此方法不太适用且计算太复杂。国内外的变频器厂家也没有针对起重变频器制动功率给出方便的计算方法，如果仅依据其选型手册按一般停车工况进行选型，通常不能正常使用。

对于起重变频器停车工况所需的制动功率容量较小，而重物下降时所需的制动功率容量较大，故选型时应满足最大下降重量、最大下降行程、最快下降速度的要求。在起重机重荷下降时电动机作为发电机产生电能，而电动机的驱动是来自于重物的势能，根据能量守恒定律，产生的电能应等于重物势能的释放，又等于电阻的热能耗（在不考虑功率损耗）。所以只需计算重物势能产生的功率就是所需的制动功率。对于下降物体势能产生的功率很容易计算。

PE=GM╳VM；

PW=PE╳（1-η）；

PE下降势能产生的功率单位：瓦；

PW制动功率单位：瓦；

GM最大下降重量单位：牛；

VM最快下降速度单位：米/秒；

η电机和变频器的内耗功率系数，一般为20%；

计算出制动功率PW后再依据厂家提供的手册配置相应的制动单元和制动电阻，一定要严格按照手册数据配置制动单元，否则可能会因配置不当导致制动单元电流过大而烧坏。