发布时间：2021-03-29 阅读量：1192 来源: 我爱方案网 作者: Viva
近日，由于受到半导体短缺的问题，对行业供给产生巨大影响。其中不乏对汽车行业带来的生产的问题，使蔚来成为国内首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。蔚来汽车决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。目前预期停产5个工作日后恢复生产，对于未来长期供应情况有待观察。目前半导体的整体供应仍然紧张，影响到公司3月份的汽车产量，预计2021年第一季度的交付与预期目标有所下降。
蔚来相关负责人并没有透露其短缺的是何种芯片。半导体投资经理陈启表示：“大概率缺少IGBT，以及MCU芯片，现在车规级MCU芯片确实缺。（蔚来）停产，一方面是上述芯片供给不足；另一方面，如果新能源车的（芯片）需求远超（芯片厂商）生产能力，那新能源车厂商也要停产。”
此前，在蔚来2020年四季度财报电话会议中，蔚来董事长李斌就曾表示，公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但受限于全球芯片短缺和电池产能瓶颈，预测蔚来第二季度或只能满足每月7500辆左右的全供应链产能。此时的蔚来仍可满足正常工作计划，但若芯片短缺影响持续扩大，恐怕难以维持此前对第二季度的产能规划。
此次芯片断供，业内分析主要还是受疫情影响，车企计划不足订单较少，叠加全球晶圆产能紧张、消费电子领域芯片对汽车芯片的产能抢占、日本瑞萨电子工厂发生火灾关停生产线等原因所致。
芯片对汽车生产的影响有多大？据了解，功率半导体为电动汽车成本最主要组成部分，成本占比过半。根据麦肯锡统计数据，纯电动汽车的半导体成本为704美元，比传统汽车的350美元高出近1倍，其中功率半导体的成本为38美元，占总成本的55%。
从疫情爆发到现在导致芯片产量下降，芯片困境蔓延全球，已有多家车企陆陆续续宣布其减停产计划。
沃尔沃汽车近日宣布3月将停产部分车型；本田汽车宣布将北美部分工厂停产；通用汽车宣布暂时关闭其位于密歇根州兰辛的工厂，预计今年4月份之前不会重新开工；丰田汽车也在本月宣布将位于捷克的小型车工厂展开为期两周的停产；大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）甚至公开表示，今年前两个月芯片短缺已导致大众汽车已在全球减产了10万辆。
2025年6月20日，中国（深圳）集成电路峰会（ICS2025） 在深圳南山蛇口希尔顿南海酒店盛大启幕。本届峰会以“芯聚湾区，破局共生”为主题，由深圳市人民政府主办，汇聚院士专家、政府领导及全球1200余位产业精英，共探集成电路产业在技术变革与国际变局下的破局路径。深圳作为粤港澳大湾区创新引擎，正以“场景驱动芯片创新”的闭环生态，加速打造“AI+芯片”全球策源地。
随着芯海科技EC芯片正式进入AMD AVL（合格供应商列表），继2022年通过Intel PCL（平台组件清单）认证后，该公司成为全球极少数同时满足两大x86架构CPU巨头技术标准的嵌入式控制器供应商。这一突破标志着国产芯片在笔记本电脑核心管理领域首次实现对国际垄断的突围，为全球笔记本厂商提供了多元化供应链选择。
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在COMPUTEX 2025期间，英伟达高调宣布开放其核心互连技术NVLink Fusion，授权联发科、高通、Marvell等8家合作伙伴构建定制化AI系统。该计划旨在通过芯片级互联技术强化其在AI基础设施领域的主导地位。然而，行业最新分析指出，英伟达对关键技术组件的保留性控制，正引发对生态开放实质性的质疑。
随着工业4.0与AIoT深度融合，边缘设备对高性能计算、多系统兼容及实时AI推理能力的需求激增。在2025世界移动通信大会（MWC上海）期间，移远通信推出全球首款支持Windows/Android双系统动态切换的QSM560DR系列ARM主板，搭载12 TOPS NPU算力，为工业智能终端提供划时代的解决方案。
