传统汽车无法与特斯拉的 OTA 软件升级相抗衡

一直以来，摩根士丹利的分析师 Adam Jonas 都在提醒大家对特斯拉快速的创新步伐保持警惕，因为它可能会影响到现有的汽车行业。而近日，他强调了传统汽车会过时的另一个原因，即“他们无法与特斯拉的 OTA 软件升级相抗衡”。OTA（Over-The-Air），即指通过云端为具有连网功能的设备提供固件升级服务。自2014年中旬透露相关计划后，Model 3始终是汽车行业内及特斯拉粉丝们的重点关注对象。前几天特斯拉在加州弗里蒙特工厂刚刚举行了首批30辆Model 3的交付仪式，被业界定义为“汽车业的iPhone时刻”。

据悉，Model 3目前共推出两款车型，低续航版续航为220英（350km），高续航版版为310英里（500km），0-96km/h的加速时间分别为5.6秒和5.1秒，售价分别为3.5万美元和4.4万美元。根据计划，特斯拉将于今年底之前完成3-4万辆Model 3的交付。

 特斯拉Model 3发布现场

一直以来，摩根士丹利的分析师 Adam Jonas 都在提醒大家对特斯拉快速的创新步伐保持警惕，因为它可能会影响到现有的汽车行业。他甚至认为，特斯拉的 Autopilot 机器学习可能会让其他汽车过时。而近日，他强调了传统汽车会过时的另一个原因，即“他们无法与特斯拉的 OTA 软件升级相抗衡”。Adam Jonas在一份给客户的报告中指出，五年前发布的Model S，直到现在，市场上几乎还没有其他汽车可以通过 OTA 升级固件，“特斯拉通过软件升级来开放新的功能，这能让我们一窥汽车行业的未来。”

事实或许的确如此。

OTA（Over-The-Air），即指通过云端为具有连网功能的设备提供固件升级服务，用户使用网络以按需、易扩展的方式获取智能终端系统升级包。目前全球来说做OTA典型的是特斯拉，最新2.0升级版既包含小的调整，又包含新功能导入，还包含安全方面的增强，是非常全面的体验。

最近流行的一个词汇是“软件定义汽车”。上海广升信息技术股份有限公司（下称“上海广升”）车物联网事业部总经理芮亚楠认为，软件是汽车智能化和未来自动驾驶发展的基础。而当前的汽车工业正在经历的变革路径，与当年的手机行业的发展如出一辙，这个过程中，汽车内软硬件的升级需求大量增长。

据芮亚楠介绍，随着智能网联汽车占比越来越高，从供应商的角度来看，越来越多软件供应商直接成为车厂供应商，长远来看随着汽车功能的提升，未来汽车生态系统将由现在的整车厂和供应商的产业链转变为硬件、软件和内容提供商的商业模式，三者的市场比例将会分别达到40%、40%和20%。

现在很多车企也越来越意识到OTA的重要性。不久前，通用汽车就在其析师电话会议上宣布计划在2020年之前提供汽车软件的空中升级（OTA）。据通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）透露，该新功能需要部署在一种新的电动汽车结构和新的车载信息娱乐系统。无独有偶，福特去年也有类似的举动，也是使用OTA更新，将Android Auto和Apple CarPlay添加到配备MY 2016 Sync 3的车辆。

其实，对于产业界而言，OTA并不是一个技术问题，像哈曼和其他公司已经有合适的系统可以实现汽车软件空中升级，但在美国大多数新车都被锁定，无法实现空中升级，主要原因一方面在于限制性的法规，另一方面OEM车厂与经销商网络之间的合同条款对后者非常有利。

但随着汽车智能网联化的深入，应用的车上的软件数量越来越多，对于OTA的需求也与日俱增。众所周知，嵌入式设备和物联网的安全漏洞很多，这些漏洞经常被黑客所利用，如果汽车一旦被黑客入侵，后果几乎是不可想象的。因此，车辆的任何缺陷都应该尽可能快速、安全地修补，汽车软件的空中升级（OTA）的重要性也日益显现。

“事实上OTA最大的功能不是导入，而是解决问题。不管有软件风险、或是出现安全漏洞，发现后直接修补，这是OTA快速解决问题的前提。”芮亚楠解释，同时他指出，智能化技术与时俱进，不存在技术的最终形态，因而主机厂在导入全部功能后同时要做到与时俱进，不断提升原有功能。