关于自动驾驶汽车的五个问题

自动驾驶汽车会不会让人患上车辆依赖症？

自动驾驶汽车会将我们引向乌托邦还是反乌托邦的未来主要看它们对现有驾驶模式的影响。

为了得出正确答案，加大伯克利分校的交通工程师 Joan Walker 设计了一个非常聪明的实验。形象的来讲，使用自动驾驶汽车就像雇佣了自己的司机，因此她给湾区的 13 位车主分别找了专属司机，这些司机每周将陪伴他们 60 小时。Walker 的任务就是追踪这 13 位车主的出行习惯。

“我这样做是为了让车主体验未来的感觉。”Walker 说，与她一同做研究的还有来自其他三所大学的专家。“这样的状态下，车主不用再考虑驾驶或停车的问题。”

这个实验的 13 位车主来自不同的年龄段，他们中不但有没结婚的千禧一代，还有上有老下有小的中年人，也有退休的老年人。这项研究对车主的用车习惯进行了对比，试图找出享受一周司机服务前后的差别。

对比结果相当残酷，有了司机后人们乘车出行的欲望明显高了不少。总的来说，13 位车主的出行距离多了 76%，他们不但增加了单次出行距离，夜晚出门的频率也增加了不少。

其中，退休的老年人夜晚出行的频率高了三倍多，长途旅行的次数也明显翻番。千禧一代中，则有四分之三的出行距离有所增加。

当然，Walker 也承认这项研究有局限性，比如样本太少等。

这样的结果 Pratt 毫不吃惊，事实上他希望自动驾驶汽车能终结让人心痛的代际冲突。“当你开始慢慢变老，有人会直接夺走你的车钥匙。”

你的车会变成办公室吗？

自动驾驶汽车最大的卖点之一就是司机终于能更高效的利用旅行和通勤时间。无论你是选择工作还是休闲。不过，密歇根大学心理学家 Michael Sivak 认为，晕车一族恐怕难以享受这个福利。

除了是心理学家，Sivak 还是一家交通研究社团的创始人，他最想知道的是，所谓的生产力大提升是否能实现。

除了研究自动驾驶汽车与晕车的关系，Sivak 和他的同事还对 5 个国家的 3200 个成人进行了调查，询问他们会在自动驾驶汽车上做些什么。其中超过三分之一的人都选了一项活动，比如阅读、玩手机或用笔记本工作。

麻省理工 AgeLab 主管 Joseph Coughlin 则预测称，大家无需担心，各家公司会自觉解决这一问题的。“自动驾驶技术中最具价值的就是乘客的注意力。”

你会购买自动驾驶汽车吗？

福特 T 型车的诞生让汽车进入千家万户，许多人将爱车看作自己的延伸，象征意义十足。

不过一些专家预测，这样的关系随着自动驾驶汽车的普及将告终结，年轻人、城市居民和一部分新家长们可能连驾照都不愿考了。

Coughlin 就是“拥车传统即将终结”概念的拥趸，不过他也表示不是每个人都能得到相同等级的服务，即使是自动驾驶汽车肯定也会分个三六九等。富人肯定天天豪华车坐着，而穷人只能拼车。

自动驾驶穿梭车已在密歇根大学投入运营

此外，不同国家、不同州和不同的政策，都会影响车辆的所有制形式。

虽然这项计划并未指定人们到底要使用哪种交通模式，但专家还是表示，共享车队代替私人拥车是大势所趋，政府会通过补贴、税务优惠和预算拨款等方式推动该计划的发展。

不过，乡村地区可能就会走一条完全不同的道路，这里人烟稀少，地域广大，对车辆的需求会更加旺盛。相反，城市里即使没有车，你也能靠公共交通、自行车和拼车来出新。

公司们能从自动驾驶汽车上得到什么好处？

技术专家们一直在鼓吹所谓的“出行即服务”，而这正是 Uber 和 Lyft 等拼车巨头正在做的。打车巨头们能不顾一切的烧钱主要是因为投资者们看重未来，它们认为自动驾驶汽车能将司机从方向盘后赶走，这样就能解决现有打车服务最重的成本包袱。

“确实，安全、易用和便捷都相当重要。”Pratt 说道。“不过大量资金涌向自动驾驶汽车还是因为它们能替代人类司机，解决了这一问题想盈利就不再是难事。”

这样的预测确实会惊着大家。举例来说，上个月通用宣布 2019 年将在大城市部署自动驾驶出租车队。如果它们的目标能如期实现，就可大大领先竞争对手。

眼下，通用旗下车辆平均售价为 3 万美元左右，利润率停留在 7.5% 左右。如果切换成 24 小时工作不休息的自动驾驶车队，每辆车的利润率能提升至 30%。

按现在的情况来看，扣除保养和运营费用后，开车的司机会拿走车辆创造营收的三分之二。如果抢了司机的饭碗，这些营收可就全部进了通用的口袋。

但通用表示，消费者也会受益，现在每公里 1.5 美元的打车价格可能会直接腰斩。

政府将如何监管自动驾驶汽车？

在整个行业忙着解决技术挑战的同时，各家公司也在密切注视着政府的一举一动，它们担心现在的规定会阻碍进一步创新的可能。

“我们在加利福尼亚、密歇根和马萨诸塞三个州建了研究实验室，但我们的测试主要集中在密歇根，因为这里的监管相对宽松。”Pratt 说。“如果我们想从剑桥开到沃特顿（位于马萨诸塞），就得得到两个城市的批准，可能半途还得有护送车队。”

联邦政府想为自动驾驶汽车铺路，两项法案的通过给公司们行了方便，如果它们愿意，未来可以在美国的道路上部署数百万辆测试车。

不过，无论联邦政府和 NHTSA 如何努力，它们也只能负责车辆安全，最终的道路法规和执照等还等各州政府和法院来决定，而那些反对自动驾驶汽车的势力肯定会用尽各种方法来阻挡它。

这些还只是一部分，研究人员肯定还能挖出更多麻烦。“作为研究者，我们一定的第一个理解自动驾驶汽车的影响，这样才能给政策制定者以建议。”Shaheen 说道。