智能联网汽车及汽车轻量化技术

基于自主环境感知的单项驾驶辅助功能（DA），大规模运用将于2016年实现，以自主环境感知为主，网联信息服务为辅的部分自动驾驶（PA）应用将于2018年实现，融合自车传感器和网联信息，可在复杂工况下的半自动驾驶（CA）将于2020年实现，在2025年以后可实现V2X协同控制，完成高度/完全自动驾驶功能（HA/FA），在2030年左右实现一定规模的产业化应用。

智能网联汽车技术路线重点在于开展以环境感知技术，高精度定位与地图，车载终端机人机接口（HMI）产品，集成控制及执行系统为代表的关键零部件技术研究，开展以多源信息融合技术，车辆协同控制技术，通信与信息交互平台技术，电子电气架构，信息安全技术，人机交互与共驾驶技术，道路基础设施，标准法规等为代表的共性关键技术研究。

汽车动力电池技术

汽车动力电池技术路线以高安全，高比能，长寿命，低成本为总目标，以电池材料研发为核心，以能量型和能量功率兼顾型动力电池产品为重点，以先进制造技术装备为保障，远近结合，统筹推进新型锂离子电池和新体系电池的研发和产业化，近期主要以提升现有体系电池性能为主，支撑目前新能源汽车技术快速发展，中期以开发新体系电池为主，突破核心技术，远期实现新体系电池的产业化。

汽车轻量化技术

2016年-2020年为第一阶段，重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术，包括材料性能开发，轻量化设计方法，成型技术，焊接工艺和测试评价方法等，实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上，开展铝合金板材冲压制作技术研究并在车身实践，研究不同材料的连接技术。

2021年-2025年为第二阶段，以第三代汽车钢和铝合金技术为主线，实现钢铝等多种材料混合车身，全铝车身的大范围应用，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用，同时加大对镁合金和碳纤维复合材料零部件生产制造技术的开发，增加镁合金和碳纤维零部件的应用比例。

2026年-2030年为第三阶段，重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，解决镁合金及复合材料循环再利用问题，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，突破复杂零件成型技术和异种零件连接技术。

汽车制造技术

汽车制造技术路线图以“绿色制造，智能制造，优质制造，快速制造”为发展主线，全面提质增效降耗，以铝镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量化材料制造技术，以动力总成及新能源汽车电驱动系统为突破口，显著提升轴、齿等零部件的加工制造技术，实现制造装备的数字化、智能化。

技术路线图实施效果预估

如果2030年按本次路线图提出的75g/km、新能源汽车占销量40%以上测算，我国汽车产业从油井到车轮的CO2排放总量将从2028年就开始呈现下降趋势，如果2025年前我国电网能实现从高碳电网向低碳电网的转型，汽车产业从油井到车轮的CO2排放总量将在2026年之后就开始明显下降。

战略支撑与保障措施建议

汽车产业规模大，关联行业多，且是众多产业技术创新的集合体。有效实施汽车产业技术路线图，推动汽车产业由大变强，必须发挥制度优势，动员各方面力量，完善政策措施，建立灵活高效的实施机制，营造良好的发展环境。

a、成立国家汽车强国建设领导小组

b、打造新型汽车产业创新体系

c、创新方式充分发挥财政资金的引导和杠杆效应

d、组建国家智能网联汽车创新中心

e、多措并举培育优势领域与领跑者企业

f、建立基于车辆能效的奖惩体系

g、加快国有汽车企业管理和考核体制改革

h、建立高品质汽车产品管理体系与技术标注体系