点火线圈的替换和电感转换

点火线圈的种类繁多，大致上可以分为3种，搭铁型点火线圈（用于磁电机CDI点火系统）、不搭铁型点火线圈（磁电机CDI 点火系统磁心式点火线圈〉以及电感式点火线圈。点火系统为磁电机CDI点火方式的车型时，可以不分开磁路或闭磁路型点火线圈，只要点火线圈体积的大小合适，在车架上能安装就能互换使用。

铁氧体磁心点火线圈只要改动一下输出导线的接线方式（增加一条搭铁线），也可以与以上车型的点火线圏相互使用。具体代用方法如下：搭铁型点火线圈的硅钢铁心为长条状，点火线圈的外壳上只 有一个插头，它是点火线圈的一次线圈（低压线圈的线头），一次线 圈的线尾在线圈内部与硅钢片相接，点火线圏的二次线圈（高压线 圈）与高压导线的一端相接。 不搭铁型点火线圏实际上是铁氧体磁心点火线圈。由于用磁 性材料替代硅钢片铁心，因此，在点火线圈的外部看不见铁心，俗称 全密封型点火线圈。它的内部接线方式为，一次线圈线尾与高压线圏 线头相接作为搭铁线。此种点火线圈的外壳上只能看见一根高压线和 两个接线插头，并且一个插头上套有绿色塑料标记（表示该插头与地 相接），另一个插头与电子点火器点火电源输出线相接。

电感式点火线圈常用于全晶体管（或数控）电感式点火系统的车型，电感式点火线圈的外部结构与破电机CDI点火方式的点火线圈相似， 但它内部的接线方式，线圈漆包线的线径、匝线、外形体积等方面与 普通型点火线圈不相同。因此，它只能用在以蓄电池为点火电源的全 晶体管电感式点火系统和晶体数控电感式点火系统中。

点火线圈工作时的温度不能高得使内部绝缘质和填充质溶化，温度不超过80℃时，点火线圈是可以使用的。因为线圈在发动机附近，它接受发动机传来的热，另外它本身工作时也会产生热量，所以工作时总是很热的。点火线圈发热后导线电阻系数增加，初级电流减弱了，次级线圈的电压也随着降低，火花也就减弱，发动机就不能正常运转。线圈过热后内部的绝缘质填充质将会溶化流出，潮气会侵入，绝缘受到破坏而引起线圈的损坏。线圈冷时电阻减少，产生的火花便强，线圈放置一些时间，冷却以后就可继续使用了。

耦合电感转换，当FET (Q1) 开启时，输入电压施加于初级绕组。由于绕组比为1：1，因此次级绕组也被施加了一个与输入电压相等的电压；但是，由于绕组的极性，整流器 (D1) 的阳极被拉负，并被反向偏置。整流器偏颇关闭，要求输出电容在这种“导通”时间期间支持负载，从而强迫AC电容充电至输入电压。Q1开启时，两个绕组的电流为Q1到接地，而次级电流流经AC电容。“导通”时间期间总FET电流为输入电流和输出次级电流的和。

FET关闭时，绕组的电压反向极性，以维持电流。整流器导电向输出端提供电流时，次级绕组电压现在被钳位至输出电压。通过变压器作用，它对初级绕组的输出电压进行钳位。FET的漏极电压被钳位至输入电压加输出电压。FET“关闭”时间期间，两个绕组的电流流经D1至输出端，而初级电流则流经AC电容。