点火线圈工作异常怎么维护？

点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，点火线圈的损坏比较容易判断，当车辆在行驶中突然发动机出现不正常的抖动（行驶较长的公里数后），同时伴有动力上的明显缺失，这时你就要考虑有可能是点火线圈的问题了。

点火线圈一旦出现异常，就会造成火花塞不工作，继而这个汽缸的混合气体就不会爆燃，车辆在失去一个汽缸的情况，动力的缺失就是自然的了。之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。另外电源电压不稳定;高压线的电阻不正常，更换高压线;次级有短路现象;点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;受到高温，高压波有问题工作不好等也会造成损坏。

维护点火线圈的方法如下：点火线圈的外表面应保持清洁，内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能。点火线圈高压引出螺钉与髙压线的连接牢固可靠，若连接松动时，容易发生放电跳火，使连接部位烧损。点火线圈二次绕组一端经髙压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线，火花塞帽松脱。当髙压线或火花塞帽脱落时，会使二次绕组产生的髙压电因负载开路而升髙到由工作能力决定的极限值，容易导致二次绕组击穿损坏。在检查点火系统的跳火性能时，高压放电跳火的距离一般不应超过 6mm。

点火线圈一次绕组与外电路的连接应牢固可靠，在蓄电池点火系统中，对低压接线柱与外电路的连接通常有极性的规定，即正极低压接线柱应直接或间搭铁与蓄电池正极相连，负极低压接线柱与蓄电池负极相连。对于有触点式蓄电池点火系统，在汽油停止运转时，应及时断开点火开关，在接通点火开关时，应及时启动汽油机。否则，当断电器触点恰好停留在闭合状态时，初级绕组将连续流过较大的电流，容易使点火线圈产生过髙的温升而损坏。在部分磁电机点火系统中，点火线圈还与旋转飞轮产生电磁感应，因此点火线圈铁心应与飞轮磁铁保持规定的间隙（气隙）否则会影响点火性能或引起机械事故。