从封闭到开放，汽车逐渐走向融合

随着汽车电子技术的发展日新月异，特别是近几年ADAS和自动驾驶的火爆，越来越多的厂商开始涉足汽车电子芯片制造和生产，直接决定了现代汽车的动力性、可靠性、安全性、舒适性，以及节能和环保的水平，同时也带动了汽车图像传感器的爆发式增长。单一种类传感器已经逐渐不能满足要求了，传感器的融合即多种传感器协同工作是成了一个必然的趋势，预计2014-2018年间汽车CMOS图像传感器市场的收入年复合增长率将达到28%。
　　

作为在超声辅助泊车CMOS图像传感器产品很有竞争力的安森美半导体，更多的是能将不同的传感器整合起来，以满足汽车电子技术在ADAS和自动驾驶对传感器更高要求。相对其他厂商只有超声、雷达传感器，或只有图像传感器的状况，安森美在传感器融合方面独具优势，迄今销售逾一亿颗传感器/SOC，并持续创新和投资于汽车图像传感器技术及方案。为此，电子发烧友采访了安森美半导体中国区应用工程总监吴志民先生。
　　
安森美半导体中国区应用工程总监吴志民表示，为了应对技术和产品日益激烈的竞争， 安森美半导体没有满足已有的市场份额和产品系列，而是顺应形势的发展和变化，主动出击，不断扩充和完善汽车电子产品线，特别是在各种传感器和功率器件方面， 努力为客户提供一站式的产品和服务，包括专有的汽车方案工程中心、设计、系统架构和现场应用工程师组织。
　　

目前汽车功能电子化率约在15%，成本占整车成本的20%左右，已经从单纯的机械产品变身为复杂的机电一体化产品，汽车变为机电一体化产品的一个重要标志是各种执行器渐由电机来驱动。对此吴志民指出，为了满足消费者对动力性、舒适性和便捷性乃至节能和环保等的要求，车用电机正越来越多，并从直流有刷迁移向直流无刷。汽车电子半导体芯片必须能实现更复杂的功能，比如面向应用的各种ASSP以及SoC芯片，具备主动监测故障的能力，能在更严酷的环境下工作，具有更高的可靠性。
　　

吴志民进一步指出，安森美半导体在研发生产汽车SoC芯片积累了长期和丰富的经验和技术，平衡把握好汽车SoC芯片的复杂度、功能性、灵活性、通用性、产品成本与价格，以及技术和功能的前瞻性和产品生命周期等方面的挑战，特别重点研发和生产了各种面向应用的标准产品即ASSP，如矩阵式LED前大灯驱动和控制芯片、泊车辅助信号处理芯片，以及分布式车门控制芯片等等。
　　

作为第一大汽车图像传感器供应商，安森美不断创新和投资开发下一代汽车方案，包括突破性减少LED闪烁技术、堆叠晶圆技术、全局快门、背照式，及支持汽车安全完整性等级等等。吴志民举例说道，如安森美半导体的200万像素图像传感器AR0231AT，采用LFM技术，消除高频LED闪烁，满足汽车安全完整性等级B级要求，具备对嵌入数据和传感器故障监测的能力，这在主动安全领域尤其重要。
　　

不难发现，智能汽车是汽车发展的更高阶段，它的安全重点已从传统汽车的物理构件是否安全，比如方向盘失灵、刹车失灵、轮胎爆裂等，逐步演变到汽车电子系统的硬件是否安全和控制软件是否安全等相对“虚拟”部件的安全问题。吴志民表示，随着汽车向智能化的发展进程，有两点是前所未有的。
　　

第一点就是汽车增加了很多传感器。比如超声波传感器、CMOS图像传感器、雷达、红外夜视等等，对汽车周围环境的感知变得越来越重要，也变得日益依赖。首先要保证各种传感器能在各种环境下可靠安全的工作，具有容错和自我纠错功能。
　　

同时，从系统角度要充分利用各种传感器的融合，来对接收到的各种信息进行有效的甄别和确认，从而不至于被不准、不良或甚至是恶意的信息所欺骗和误导，在汽车安全方面把好第一关；
　　

第二点就是汽车从本身的一个封闭系统，演变到一个开发系统。即它必须联网，必须跟外界交换信息，这必然导致信息量与日俱增，信息交换的安全与准确也变日益重要。作为半导体产商，需要提供实时性高、通讯速率快、加密算法强的通信芯片，从而保障相应的信息和数据不会轻易被窃取和泄露。
　　

吴志民强调，自动驾驶是汽车发展的必然趋势，汽车由过去的被动安全转向主动安全，视觉和先进驾驶辅助系统等相关技术现发展蓬勃。随着车联网逐渐兴起，车辆终端本身的环境感知能力和通信联网能力至关重要，安森美半导体将利用自身的技术和市场优势，不断推动汽车图像传感器的创新、发展和融合，并研发更可靠、更高性能的车载通信和联网芯片，为汽车驾驶保驾护航。摘自2016年6月【智能汽车会刊】“高端访谈”栏目