突发！传华为将要剥离车BU项目

2019年，华为创始人任正非一纸文件，正式宣告进军汽车行业，车BU业务部门成立。随之，王军临危受命从日本被调了回来，空降至BU总裁。彼时，华为刚刚涉足汽车业务，仍处在摸索阶段。彼时华为希望借助“老将”的力量，探索这一新业务。

然而，未等华为造车事业走上正途，却频频传出华为车BU将要独立、剥离消息。

今日有消息称，华为智能汽车解决方案BU将从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿元获得华为车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。

针对这一消息，长安汽车和华为均表示不了解华为剥离车BU业务事项。

资料显示，华为智能汽车解决方案BU是华为公司面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，将华为公司的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供智能网联汽车的增量部件。

目前，华为车BU走了三条路线：

一．单纯的零部件供应商；

二．华为“Hi”模式，将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版；

三．与赛力斯合作的“智选”模式。

有媒体报道指出，此次华为BU部门人事调整可能与王军主导的“Hi”模式业务进展不顺利有关。该模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百-1000台，Hi车型销量更是寥寥。第二款车型阿维塔11，于2022年12月底刚刚开始交付。

同时，“Hi”模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。也就是说，在“Hi”模式下，不仅投入很多，但却收效甚微，商业表现差。

目前与华为建立合作关系的汽车公司中，早期选择了HI模式的有北汽、长安和广汽。例如，北汽极狐阿尔法S HI版是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型，而长安汽车与宁德时代合作开发的阿维塔11则是业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。