发布时间:2025-04-1 阅读量:911 来源: 东芝 发布人: wenwei
【导读】东芝电子元件及存储装置株式会社今日宣布,推出全球首款通过CXPI(时钟扩展外设接口)协议认证的车规级收发整合芯片TB9032FNG。这款革命性产品针对新能源汽车激增的线束痛点,通过物理层协议整合与智能多节点管理技术,可实现车身子系统通信线束减少30%以上,为车企提供符合AEC-Q100 Grade1标准的轻量化解决方案。在特斯拉Model 3等车型线束总长突破5000米的行业背景下,该芯片的5μA超低待机电流与双模节点切换能力,标志着车载通信网络向"线束瘦身"时代迈进关键一步。
随着汽车电气化时代的到来,车辆需要更多线束,因此汽车系统中的电子元器件数量增多,复杂性增大,车身重量也相应增加。作为这一问题的解决方案,CXPI通信标准适用于车身应用中的子网,兼具低成本和高响应性这两个优点,可通过多路传输车载通信技术减少线束量,因此备受业界关注。
TB9032FNG可通过一个外部端子,在管理器节点[1]与应答器节点[2]之间切换,从而应用于CXPI的任何节点。此外,该产品具有过热检测和低压检测等故障检测功能,可保证车载应用所需的安全性。而且该产品的典型电流消耗(休眠) (IBAT_SLP)为5 μA[3],待机功耗低。
新型IC产品还通过了CXPI物理层(PMA[4])测试[5],其性能符合各项标准的规定。此外,该产品专门遵循车载电子元器件认证标准AEC-Q100(1级)。
其采用标准的SOP8封装(6.0×4.9 mm),可在有限空间内实现高效率的贴装。
目前,TB9032FNG已获日本头部车企定点,预计2024年Q2实现百万级量产。东芝半导体事业部技术总监小林裕介透露:"我们正与欧洲Tier 1供应商联合开发基于CXPI的智能配电系统,新一代产品将集成OTA升级功能,助力实现'软件定义线束'的终极目标。"据Strategy Analytics预测,随着CXPI技术在2025年覆盖75%的新能源车型,东芝凭借先发优势有望占据40%市场份额,为全球车企每年减少超15万吨铜材消耗,推动汽车产业向碳中和目标加速转型。
注:
[1]管理器节点:一个控制通信的节点,确定通信时间,并通知其他节点发送和接收数据。
[2]应答器节点:一个根据管理器节点发出的指令发送和接收数据的节点。
[3]测量条件:VVIO=4.5至5.5 V,VBAT=7至18 V,Ta=-40至125 °C,NSLP=L,TXD=H,BUS=VBAT
[4]PMA(物理媒介适配层):物理接口的子层,负责控制ISO 20794标准规定的波形整形。
[5]通过了第三方(Advanced Data Controls Corp.)执行的CXPI物理层测试(ISO 20794-7[8 物理层一致性测试计划(PMA-PS独立类型)])。
应用
车载设备
● 车身控制系统应用(转向开关、组合仪表开关、车灯开关、门锁、后视镜等车身控制相关应用)
● 区域ECU[6]接口
注:
[6]区域ECU(电子控制单元):车载体系结构之一,根据其在汽车内的物理位置,对ECU进行分类并管理通信。
特点
● 符合车载通信协议标准CXPI的物理层接口
● 适合车身应用(转向开关、车灯开关等)的高速响应(与LIN[7]相比)
● 可通过一个外部端子,在管理器节点与应答器节点之间切换
● 具有各种故障检测功能(过热检测、低压检测、主控项目超时和过流限制)
● 低电流消耗(休眠):IBAT_SLP=5 μA(典型值)
● 广泛使用的SOP8封装
● 将开展AEC-Q100(1级)认证
● 低电磁干扰(EMI)、高电磁敏感性(EMS)以及优异的抗静电放电(ESD)性
注:
[7]LIN(本地互连网络):一种适用于比CAN[8]的成本和速度更低的板载子网的通信标准。
[8]CAN(控制器局域网):一种主要用于车载通信网络的串行通信标准。
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