突发！传长城汽车旗下智驾公司停工解散！

2025年11月24日，中国自动驾驶赛道曾经的明星企业——毫末智行科技有限公司（以下简称“毫末智行”）骤然陷入经营风暴。据多方证实，公司当天起通知北京、上海、深圳、保定四地约200至300名员工“无需返岗”，复工时间遥遥无期，且未明确薪资结算与赔偿方案，引发业内对其是否“原地解散”的广泛猜测。

突发停工令，员工陷入迷茫

11月22日下午5时许，毫末智行内部工作群突然发布《停工放假通知》，要求全体员工自24日起暂停到岗，后续安排另行通知。更令人不安的是，该群随后被迅速禁言，管理层未作任何解释。多名员工透露，公司自2025年8月起已连续拖欠两个月工资，而此次“放假”更像是变相裁员的前奏。

截至目前，毫末智行及母公司长城汽车均未就此事件发布官方声明。但有接近长城汽车智能驾驶部门的消息人士称，长城方面已在实际业务中基本停止采用毫末智行的技术方案，转而与元戎启行等第三方智驾供应商合作。

曾是行业先锋，如今业务全面受挫

毫末智行成立于2019年11月，脱胎于长城汽车智能驾驶前瞻部，一度被视为中国首个实现自动驾驶技术量产落地的企业。其核心业务涵盖乘用车高阶辅助驾驶、末端无人配送车（如“小魔驼”）以及智能驾驶硬件三大板块，并凭借DriveGPT大模型在行业内获得一定技术认可。

资本层面，毫末智行也曾风光无限：先后完成7轮融资，投资方包括美团、高瓴创投、首钢基金等头部机构，巅峰估值突破10亿美元，被誉为“中国营收增速最快的自动驾驶公司”。

然而，光环之下暗流涌动。其核心产品接连遭遇滑铁卢：

• 原定2023年搭载于魏牌摩卡车型的城市NOH（导航辅助驾驶）功能多次延期，最终未能如期交付；

• 2025年与现代汽车合作的“记忆行车”项目进展存疑，合作前景不明；

• “小魔驼”无人配送车全年销量目标仅50台，市场几乎停滞，研发团队已暂停新品开发；

• DriveGPT虽具技术亮点，但商业化进程缓慢，数据闭环能力远未达预期。

高管接连出走，管理架构崩塌

雪上加霜的是，公司核心管理层早已出现裂痕。2025年4月，技术副总裁、产品副总裁等关键高管相继离职。尽管董事长张凯“离职传闻”被官方否认，但业内普遍认为，毫末智行赖以支撑的“铁三角”管理架构已然瓦解。

分析指出，毫末智行的困境折射出整个自动驾驶行业的残酷洗牌。一方面，头部玩家如华为、小鹏、Momenta等凭借资金、数据和车企深度绑定构筑护城河；另一方面，由传统车企孵化的子公司正面临“双重尴尬”——既缺乏对外合作的中立性，又难以获得母公司的持续资源倾斜。

尤其值得注意的是，长城汽车近年来大力自建智能化团队，规模已超5000人，明显弱化了对毫末智行的依赖。这种“亲儿子反被弃用”的局面，暴露出车企系科技公司在战略定位上的根本矛盾。

未来何去何从？长城态度成关键

天眼查显示，毫末智行目前仍为存续状态，无工商异常记录，实控人为长城汽车董事长魏建军（持股约37%）。最近一次融资停留在2024年12月，此后再无新资本注入。

有知情人士透露，内部一度猜测长城汽车可能直接接管毫末智行资产或进行重组，但截至目前，长城方面尚未释放明确信号。若无外部输血或战略调整，这家曾被寄予厚望的独角兽或将黯然退场。

毫末智行的命运，不仅是一家企业的兴衰史，更是中国自动驾驶从“狂热扩张”走向“理性收敛”的缩影。当资本退潮、技术落地不及预期、车企转向自研，那些缺乏独立生存能力的“附属型”科技公司，终将面临生死考验。

（本文基于多方信源交叉验证，截至2025年11月25日，毫末智行与长城汽车仍未就此事发布正式回应。）