发布时间：2012-01-13 阅读量：765 来源: 我爱方案网 作者:
中心议题：
* 用于汽车车轮侧滑量检测的设计
* 系统的硬件配置
* 系统工作原理及功能
解决方案：
* 用于汽车车轮侧滑量检测的设计方案
本系统主要应用于汽车车轮侧滑量的检测。为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。
侧滑台结构图：
.png)
系统的硬件配置：
2个位移传感器
2组光电开关
模拟量输入模块
开关量输入模块
系统工作原理：
当车轮踏上侧滑板时，第一组光电开关关闭（光电开关在没被挡住的情况下为常开状态），等离开侧滑板时，第二组光电开关关闭，此时记录车轮的侧滑量，一组车轮测试完成。车轮依次踏上侧滑板，按照上述方式记录侧滑量，完成整个车的侧滑量测试。
1 功能结构图
.png)
2 系统功能
汽车定位：系统提供3种不同的汽车定位系统，分别为单桥定位，双桥定位和多桥定位，其中多桥定位需要检测6组车轮的侧滑量。
系统设定：可以设定侧滑量的上下限报警值，滑板的长度，以及当前被测车辆的商标。
客户管理：能够记录和修改已检测车辆的信息，并支持打印。
3 功能实现
3.1 单桥界面
图中两个仪表分别显示当前的侧滑量，并根据不同的数值范围显示不同的刻度底色。当一桥误差超过设定值数报警提示灯会变色。
3.2 双桥测试
同样提供显示侧滑量的仪表。当侧滑量超过设定值时报警灯闪烁。
3.3 多桥测试
可以显示每组车轮的差模误差和共模误差，根据不同的数值显示两侧的箭头，在不同的数值范围内箭头显示不同的颜色。每一组侧滑量，随着检测的过程自动记录。省去了以往手动记录的过程，提供了测试的准确性。
在万物互联与智能化浪潮席卷全球的今天，新唐科技以颠覆性创新奏响行业强音。4月25日，这场历时10天、横跨七城的科技盛宴在深圳迎来高潮，以"创新驱动AI、新能源与车用科技"为主题，汇聚全球顶尖行业领袖，首次公开七大核心产品矩阵，展现从芯片设计到智能生态的全链条创新能力，为半导体产业转型升级注入新动能。
在2025年北美技术研讨会上，台积电正式宣布其A14（1.4nm）工艺将于2028年量产，并明确表示无需依赖ASML最新一代High NA EUV光刻机。这一决策背后，折射出全球半导体巨头在技术路线、成本控制和市场竞争中的深层博弈。
随着AIoT技术的快速落地，智能设备对高性能、低功耗嵌入式硬件的需求持续攀升。华北工控推出的EMB-3128嵌入式主板，搭载Intel® Alder Lake-N系列及Core™ i3-N305处理器，以高能效比设计、工业级可靠性及丰富的接口配置，成为轻量级边缘AI计算的理想选择。该主板支持DDR5内存、多模态扩展接口及宽温运行环境，可广泛应用于智能家居、工业自动化、智慧零售等场景，助力产业智能化升级。
作为全球半导体沉积设备领域的龙头企业，荷兰ASM国际（ASMI）近日发布2024年第一季度财报，展现强劲增长动能。财报显示，公司当季新增订单额达8.34亿欧元（按固定汇率计算），同比增长14%，显著超出市场预期的8.08亿欧元。这一表现主要受益于人工智能芯片制造设备需求激增与中国市场的战略性突破，同时反映出半导体产业技术迭代与地缘经济博弈的双重影响。
随着汽车智能化加速，车载摄像头、激光雷达、显示屏等传感器数量激增，数据传输带宽需求呈指数级增长。传统国际厂商基于私有协议（如TI的FPD-Link、ADI的GMSL）垄断车载SerDes市场，导致车企供应链弹性不足、成本高企。2025年4月，纳芯微电子发布基于HSMT公有协议的全链路国产化SerDes芯片组（NLS9116加串器与NLS9246解串器），通过协议解耦、性能优化与供应链自主可控，为ADAS、智能座舱等场景提供高性价比解决方案，标志着国产车规级芯片从“跟跑”迈向“并跑” 。
