将EPB与ESC集成的新一代电子驻车制动方案

随着汽车电子技术的不断进步，越来越多的汽车控制组件从传统的机械控制方式逐渐转变为电子控制方式。比如以前只能在一些高级豪华车上才能看得到的电子刹车系统，如今也逐渐被应用到中小型汽车上。电子驻车制动系统（EPB）的出现和应用更进一步地推动了汽车电子控制系统的集成，不仅降低了车身结构的复杂性，优化了系统的空间，还可以降低成本，提高系统的可靠性。

EPB包含许多功能，如按钮式启动或释放、自动启动、车辆启动时刹车自动解除及坡道驻车系统。与手动操作的传统机械系统相比，因为没有手刹拉杆，它为驾驶员提供了更多舒适和方便特性。因为制动器可通过按钮代替体积更大的手动制动拉杆进行简便操控，所以它能确保驾驶员方便而安全地进行驻车制动操作。同时，这样还节省了更多空间，从而为车身电子设计和车身空间提供了更多优化的机会。EPB的另一个显著优势在于它能够自动激活，比如在发动机停止运作的状态下。这不仅能够预防意外故障，确保驾乘安全，而且还能进一步提高配备停止/启动系统的汽车的舒适性。

上海大陆汽车液压制动系统业务单元研发中心高级经理武素荣表示，大陆可以提供三种类型的EPB，分别为拉索式、盘带鼓双伺服式和组合制动钳式，或称为集成式。集成式是大陆公司最为推崇的产品，也是市场上应用最多的一种EPB。这种形式的EPB在组合制动钳上集成执行机构，由单独的控制单元或由车辆上现有的控制器（如ESC）对驱动电子设备进行控制。

大陆集团推出的新一代MK100电子制动系统及其系统架构为EPB开辟了新的应用领域。据上海大陆汽车电子制动系统业务单元部门经理苏剑介绍，与当前的 ABS（MK70M）相比，新一代MK100的装箱尺寸和重量分别减少了39%和23%，而与当前的ESC（MK60E）相比，MK100在装箱尺寸和重量上分别减少了39%和32%。

最重要的是，这款系统可以将EPB与ESC集成，这样就不再需要为驻车制动系统提供一个单独的控制单元，这也代表EPB的未来趋势。以最优化方式将EPB的基本硬件和逻辑电路与ESC架构集成，可以有效降低设计和安置一个独立控制器的成本，同时降低汽车电子、电缆连线和插头等方面的复杂性。

EPB和ESC的集成还可以实现更快速、更安全的内部通信。此外，ESC系统为EPB系统提供支持数据并确保制动系统迅速反应，所以EPB系统能够对ESC的支持和干预做出更迅速协调的反应，驾乘人员也因此能够以更低成本享受更高的舒适性和安全性。