发布时间：2013-03-19 阅读量：631 来源: 我爱方案网 作者:
Q50最受关注的是采用了将方向盘和车轮分离，通过致动器进行转向的电控转向技术。据日产汽车介绍，Q50是“全球首款”配备该技术的量产车。Q50的开发负责人Bert Brooks(该公司英菲尼迪Product Planning Senior Manager/RPM)介绍说，“由于可以根据车速范围调整方向盘的齿轮比，因此电控转向技术能实现更为顺畅的行驶”。此外，该技术还具有路面施加给车轮的力不会直接传至方向盘，在路面干扰有可能让方向盘失控的情况下，可以提高车辆直行稳定性的优点。
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Bert Brooks表示，此次在实现电控转向技术实用化时，最注重“可靠性的确保”。据介绍，此次Q50为实现电控转向采用了三个电子控制单元(ECU)，这三个ECU可以相互监视。Bert Brooks还介绍到：“即使一个ECU判断错误，仍可根据其它两个正常ECU的处理结果进行准确控制。”
为避免碰撞，监测前两辆车的运动状况
此外，Q50的安全驾驶辅助系统中还导入了新技术，这就是通过毫米波雷达识别因前方车辆遮挡而看不到的前方状况，从而避免碰撞的驾驶辅助系统——“前方碰撞预测警报系统(Predictive Forward Collision Warning)”。日产汽车使曾在2011年公开演示过的技术实现了实用化。
当前方第二辆车的速度很慢或紧急减速时，除了存在与前方车辆一同追尾的危险外，若前方车辆突然变更车道，还存在与前方第二辆车撞上的危险。为了避免出现这种情况，就需要利用毫米波雷达监测本车与前方第二辆车之间的车距和相对速度，当有碰撞危险时，“通过显示和声音提醒驾驶员注意，必要时进行制动”(Brooks)。毫米波在前方车辆底板与行驶道路之间通过。
除了汽油车型以外，Q50还备有混合动力车型。混合动力版Q50在3.5升V型6缸汽油发动机中，组合使用了单马达双离合器式混合动力系统。发动机的最大输出功率为302ps，马达为50kW产品，最大输出功率为67ps，混合动力系统整体的输出功率为360ps。锂离子充电电池采用层压型单元。
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ET81313是一款高性能的同步降压转换器，代表了现代电源管理技术的先进水平。该器件采用自适应恒定导通时间(ACOT) 控制架构，能够在4.5V至17V的宽输入电压范围内稳定工作，并支持0.6V至7V的可调输出电压，最大输出电流可达3A。这种宽电压范围设计使其特别适用于12V输入电源系统的广泛应用场景，从消费电子到工业设备均可满足其电源需求。产品采用SOT563封装形式，体积小巧且热性能优异，配合高度集成的内部电路设计，仅需极少的外部元件即可构建完整的电源解决方案，显著减少电路板占用面积。
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根据市场研究机构CounterPoint Research最新发布的分析报告，全球乘用车车载信息娱乐系统（以下简称“车机系统”）市场呈现出明显的区域集中态势。中国大陆、美国和欧洲三大市场共同贡献了全球总销量的70%，是全球车机系统的核心驱动力。值得注意的是，在中国大陆市场内部，本土供应商展现出强大的竞争力，其提供的系统解决方案占据了近80%的市场份额，本土化优势显著。
移远通信（603236）于2025年6月推出的KCM0A5S Wi-SUN模组，是一款面向智慧城市与智能公用设施的高性能无线通信解决方案。该模组基于IEEE 802.15.4g/e标准，支持Wi-SUN FAN 1.1协议，工作频段覆盖470–928MHz，搭载ARM Cortex-M33处理器（主频97.5MHz），内置256KB RAM与2MB Flash，确保高效数据处理能力。其核心设计聚焦低功耗、远距离传输与强抗干扰性能，通过IPv6网状网络技术实现设备间数公里级稳定通信，尤其适用于智能表计、智慧路灯及工业物联网等场景。
