发布时间：2025-12-12 阅读量：2977 来源: 发布人: suii
近日，日产汽车和总部位于英国的自动驾驶初创公司Wayve签署协议，合作开发基于人工智能的驾驶辅助系统，期望目标是在2028年3月的财年内将该技术应用于量产车型。双方在一份声明中表示：“日产是首家承诺在广泛的车型领域大规模部署Wayve人工智能系统的汽车制造商。”
日产计划于2027年4月开始的财年在日本推出下一代ProPilot高级驾驶辅助系统（ADAS），该系统将集成Wayve的人工智能软件。日产于2016年首次推出ProPilot驾驶辅助系统，用于单车道高速公路。2019年推出的第二代系统增加了多车道支持和免手控功能。而最新版本将是与Wayve合作推出的首个版本。
日产总裁兼首席执行官Ivan Espinosa表示：“我们将在全球范围内推广该系统，而不仅仅是在日本。”日产最初计划在日本和北美地区推出该系统。
今年 9 月，两家公司在东京银座商业区展示了一款基于日产Ariya电动汽车的原型车，该原型车配备了具身人工智能技术。该系统由摄像头、最新的激光雷达（LiDAR）传感器和Wayve的人工智能组成。
这些设备可以捕捉车辆周围各个方向的物体和交通信号信息，Wayve的软件会对这些信息进行处理，从而即使在复杂的城市道路上也能实现安全驾驶。日产表示，此次演示的系统属于L2级自动驾驶，在特定情况下，驾驶员必须接管车辆的手动控制。
结语
日产与Wayve的合作标志着感知硬件、人工智能算法与车辆平台的深度整合。通过融合摄像头、激光雷达与Wayve的AI软件，系统实现了对复杂城市环境的实时感知与决策，推动驾驶辅助从结构化道路向非结构化场景延伸。
在英伟达GPU与CUDA生态长期主导AI训练与科学仿真的背景下，国产LineShine（灵晟）纯CPU超算以2.198 EFlops持续双精度性能登顶TOP500，印证了“矩阵增强型CPU”正在重构HPC底层硬件标准。 近日，Jack Dongarra、Satoshi Matsuoka、Torsten Hoefler三位HPC权威联合发表《Do We Still Need GPUs? Rethinking AI and Scientific Computing on Matrix-Enhanced CPUs》，系统拆解了无GPU同构超算的四层技术体系：处理器指令集硬件加速、统一HBM高带宽内存架构、全精度混合运算单元、原生高速互联网络。
回顾AI今年的发展轨迹，我们能察觉到一种质的变化：AI不再只是被展示、被调用的“展品”，而是拥有了更明确的“行动感”。从代码编写到机器人奔跑，从算力基建到未来接口，行业正集体从“回答问题”走向“完成任务”。 我们试图透过五个数字，捕捉这一轮产业变革中的关键切片。
展会大数据公布！2027.7.7-9，上海见。
全球知名半导体制造商ROHM近日宣布，面向车载安全功能和保护电路开发出100V耐压MOSFET新品“RS4P063BPHZG”
2026 WAIC落下帷幕，国内AI算力产业的共识正发生清晰转向：单点参数竞赛逐渐退潮，超节点集群、全产业链自主可控与底层架构原始创新成为核心主线。在此背景下，首次参展的东方算芯凭借“高能效软件定义近存计算芯片DF1000”斩获大会最高荣誉SAIL奖。这座奖杯背后，指向了一条不依赖先进制程与既有生态的突围之路。
