英飞凌48V汽车启停系统解决方案

国内外48V系统发展状况

国外车厂48V信息发布

2011年6月： 五家德国汽车制造商宣布他们会将48V系统应用于自身品牌的汽车中去，包括奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众。
2011年10月： 五家德国汽车制造商发布和采用了48V规范，称为LV148。
2012年2月： 宝马总裁Frickenstein宣布2015年新宝马7系将采用48V系统。

国内车厂48V规划

2012年8月： 比亚迪宣布将采用48V电池技术，并于今年4月份样车亮相上海车展，并将会和微混一起成为新车标配。
某TOP4的大型汽车集团也从2012年开始将48V作为重点规划方向。

何为48V系统主要驱动力？

（1）12V 启停低成本, 但是CO2减排有限
（2）高压混合动力减排多, 但是系统成本增加较多
（3）48V 以接近12V启停系统的成本
（4）提供接近高压混合动力技术的性能
（5）CO2 减排最多可达15%甚至更多
（6）系统成本目标是小于1000欧元
（7）可提供除动力系统以外的负载以更高级的功

更节能的设计

48V系统通过启停以及能量回收实现的节油率

12V与48V构架

可以看出48V保留了12V构架不变，只是进行了扩展。48V经过DC/DC给12V供电，共地但两地分开。

48V系统-10KW电机、发电机方案

英飞凌率先推出48V系统电机、发电机方案。有80V和100V两种等级的MOS管来适应客户需求， H桥和三相桥预驱动全部可以耐受80~90V高压。

48V系统第一阶段除电机/发动机以外还有DC/DC和电池管理，DC/DC对应产品：80V或100VMOS管，电池管理对应产品：12~14通道管理芯片。

第一代三相桥10KV测试平台

48V系统－ DC/DC方案