发布时间：2013-12-3 阅读量：2711 来源: 发布人:
国内外48V系统发展状况
国外车厂48V信息发布
2011年6月： 五家德国汽车制造商宣布他们会将48V系统应用于自身品牌的汽车中去，包括奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众。
2011年10月： 五家德国汽车制造商发布和采用了48V规范，称为LV148。
2012年2月： 宝马总裁Frickenstein宣布2015年新宝马7系将采用48V系统。
国内车厂48V规划
2012年8月： 比亚迪宣布将采用48V电池技术，并于今年4月份样车亮相上海车展，并将会和微混一起成为新车标配。
某TOP4的大型汽车集团也从2012年开始将48V作为重点规划方向。
何为48V系统主要驱动力？
（1）12V 启停低成本, 但是CO2减排有限
（2）高压混合动力减排多, 但是系统成本增加较多
（3）48V 以接近12V启停系统的成本
（4）提供接近高压混合动力技术的性能
（5）CO2 减排最多可达15%甚至更多
（6）系统成本目标是小于1000欧元
（7）可提供除动力系统以外的负载以更高级的功
更节能的设计
48V系统通过启停以及能量回收实现的节油率
12V与48V构架
可以看出48V保留了12V构架不变，只是进行了扩展。48V经过DC/DC给12V供电，共地但两地分开。
48V系统-10KW电机、发电机方案
英飞凌率先推出48V系统电机、发电机方案。有80V和100V两种等级的MOS管来适应客户需求， H桥和三相桥预驱动全部可以耐受80~90V高压。
48V系统第一阶段除电机/发动机以外还有DC/DC和电池管理，DC/DC对应产品：80V或100VMOS管，电池管理对应产品：12~14通道管理芯片。
第一代三相桥10KV测试平台
48V系统－ DC/DC方案
汽车电子系统日益复杂，尤其在48V架构、ADAS与电控系统普及的当下，对瞬态电压抑制器（TVS）的功率密度、高温耐受性及小型化提出了严苛挑战。传统大功率TVS往往体积庞大，难以适应紧凑的ECU布局。威世科技（Vishay）日前推出的T15BxxA/T15BxxCA系列PAR® TVS，以创新封装与卓越性能直面行业痛点，为下一代汽车设计注入强大保护能力。
韩国半导体巨头SK海力士近日在DRAM制造领域实现重大技术飞跃。据ZDNet Korea报道，该公司首次在其1c制程节点中成功应用6层EUV（极紫外）光刻技术，显著提升了DDR5与HBM（高带宽内存）产品的性能、密度及良率，进一步巩固其在先进内存市场的领导地位。
半导体封测巨头日月光投控最新财报显示，2024年7月公司实现营收515.42亿元新台币，较6月份环比增长4.1%，与上年同期相比则微降0.1%。若以更能反映国际业务实质的美元计价，7月营收高达17.69亿美元，呈现更强劲的增长势头——环比上升6.5%，同比显著增长11.2%。这一差异突显了新台币汇率波动对账面营收换算带来的影响。
据彭博社8月11日援引知情人士消息，全球动力电池龙头宁德时代（CATL）已正式暂停其位于江西省宜春市的建霞锂矿生产作业，此次停产预计将持续至少三个月。这一重大变动迅速引发锂产业链高度关注。
近日，全球移动芯片两大巨头——中国台湾地区的联发科（MediaTek）与美国的高通（Qualcomm）先后发布了最新一季的财务报告，为洞察消费电子市场动态和半导体产业发展方向提供了重要窗口。两份财报清晰地展现了在智能手机市场增长放缓的背景下，两大巨头正积极寻求多元化突破，竞相布局未来增长引擎。
