【导读】 近日成都女司机随意变道被男司机逼停后被暴打的事件在网络上引发了广泛地关注和讨论。毫无疑问，当男车主行车记录仪视频一出来成功扭转了社会舆论。由此可见行车记录仪们的重要性：防别车，还防碰瓷。如何挑选一台好的行车记录仪呢？请看下面芯片级技术分析。
行车记录仪“救了男车主一命”
女司机强行并线之后，男司机跟随驶出主干道，两人互相追逐开起斗气车，直至最后失去理智殴打演变成治安事件。在此阶段，两名司机因开斗气车需承担的责任是一样的，面临的处罚也相同。交通法规定，驾驶机动车禁止开斗气车，否则按规定处以100元罚款。“开斗气车，最坏的情况就是像视频里那样你来我往，没有一方礼让一下，最后变成更严重的事件。”一线交警说，其实只要其中有一方礼让一下或者报警处理，都有可能不了了之，不再出现其他问题。
话说回来，男车主这一段行车记录仪视频当之无愧地成为了他“危机公关”，扭转社会舆论的法宝。因此小编在这里建议，有车的读者们最好还是配上一台行车记录仪，防别车，还防碰瓷。
目前市面上主控芯片非常之多，大部分车主买行车记录仪的时候对主控芯片都没有一个清楚的认识，主控芯片是什么，什么样的主控芯片好等等下面就来一一介绍一些主流的主控芯片。让大家在购买行车记录仪的时候更清楚自己需要一款什么样的行车记录仪。
按照录像的分辨率来分，大致可以分为VGA(640x480)、720P(1280x720)、1080P(1920x1080)这三大系列。
VGA(640x480)是最早的产品规格，目前的方案有太欣（STK）、SQ一般用在低端记录仪的解决方案上；720P是目前性价比最好的规格，方案商有联咏(Novatek)、全智、卓然(Zoran)、凌阳（Sunplus）硬件解码达到720P效果，一般用在中高端解决方案上。1080P的产品有安霸(Ambarella)、德州仪器（TI）和最新的联咏(Novatek)，但成本较高。
第一部 主控芯片
一、安霸Ambarella
美国公司，是高清视频业界的领导者，图像处理和图像压缩算法先进。过去安霸的芯片主要用在DV上，现在智能手机逐渐取代DV，刚好行车记录仪接替这个缺，高端行车记录仪产品使用较多。
安霸方案画质很好，性能稳定但售价非常高，核心技术没有公开，没有授权的是得不到原厂技术支持的。
其中的影像主控芯片中高端的是A5及A7L系列，CPU性能可达600Mhz或以上，但不少新增功能未必合适行车记录器使用。
行车记录仪最常用的安霸芯片有A2S30/A2S50（只有720P）和A2S60/A2S70（才是1080P）。
目前，台湾的运动DV第一品牌GoPro Hero3在主攻A7，该品牌的A7芯片行车记录仪，售价在2000元人民币以上。
二、德州仪器TI
德州仪器 (Texas Instruments)，TI行车记录仪芯片主要是韩国人在用，代表作韩国口红姬。TI在行车记录视频领域一直想打击安霸，可惜无法撼动其地位。
三、卓然ZORAN
美国卓然股份有限公司（Zoran Corporation）是一家从事数字化音视频集成电路的设计开发和市场销售的高科技上市公司。常用芯片Coach12V/Coach14P，Coach14P这颗芯片是用来做双720P的双录DV，代表作台湾第一品牌Garmin行车记录仪。不过随着他在记录仪市场投入减少，市场份额也逐渐减小。
几乎可以确定的是目前1080P 呈现效果佳的都是安霸、TI、卓然、台湾AIT和联咏的解决方案，韩国品牌大都用TI ，大陆台湾则偏好安霸和AIT，不过台湾这边调校的值是比韩国来得好一些。卓然由于爱死机，市场越来越小基本玩完。
那么一向性价比很高的台湾人来做行车记录仪，1080P高利润的美好时光还会在吗？
四、AiT
台湾品牌，进入记录仪行业较晚，上来就是1080P的产品，图像质量很好，飞利浦全线产品都是用AIT。AIT8427是真1080P 30帧/秒；现在AIT又出了一个巨牛的芯片，可以做1080P 60帧/秒或者做前后双镜头双1080P 30帧/秒。这个芯片的产品出来，只要价格不离谱，估计很受欢迎了。
但目前AiT定位不明确，价格居高，没有台湾产品一向的价格优势，市场还没起来。
五、台湾联咏Novatek
台湾第二大IC设计公司，实力雄厚。技术不说顶尖，但成熟技术做的很好，价格也比较低，产品的性价比很高。联咏主流芯片是NT96220和NT96630系列。NT96632带H.264压缩芯片，是720P里市场占有率最高的芯片。NT96220不带H.264压缩芯片，联咏将其定位在低价产品，其实效果很好，联咏的强项也是在未压缩前的影像处理。这两颗芯片，属于既生瑜又生亮。
2013年联咏推出NT96650，终于挤进了1080P俱乐部，并且搭配WER和镁光0330后，表现惊艳，甚至画质清晰上明显胜出安霸方案，在价格上的优势将促使联咏竞争力急增。追求夜视清晰的车友，也终于等到了这一天。联咏NT96650搭载镁光0330的行车记录仪，测试起来白天画质及细节细腻度清晰度非常好，夜间画质的清晰度依然保持很好。搭配NT96650的Auto WDR功能，亮暗对比很好，并且夜间3DNR对降低雪花效果看起来非常优异，夜间及低照度表现很好。
据了解目前一些系统厂(除了行车记录器厂商外，还包括主要台湾一些主要的相机代工ODM厂)的看过后都是觉得NT96650录影画质已明显胜出安霸 1080p的录影画质，大家都很惊豔联咏的进步....
联咏最新一代IC NT96650 1080p行车记录器机器已经在2013年6月开始在大陆市场出现，更多NT96650方案机种应该会陆续出现，看来应该会有不少原来使用安霸方案的厂商，会因为画质的考量而改用联咏NT96650的方案了~
台湾人一旦挤进了1080P俱乐部，1080从此高利润的日子将不再；台湾人最擅长的就是充分调动大陆人民的山寨积极性，将产业链整合，各个环节细分，成本降到最低，然后在成品端大打价格战。手机行业最明显，联发科MTK把TI逼出手机界，与高通周旋游刃有余，不过利润就是一直上不去，高通2012年盈利31亿美金是联发科的30倍。
台湾联咏NT96650白牌方案的行车记录仪
六、 全志
大家都对全志的平板电脑处理器比较熟悉，行车记录仪方案其实他们也算是中高端产品，真正的前录像720P，后录像VGA，主要是拉线式双镜头双录的。一颗芯片，两路来图像，一路处理完，又两路播放。
全志知道自己在视频界根本干不过安霸，就另辟蹊径，专注研究双录芯片，一颗芯片支持两个镜头，又把两个镜头采集的图像处理到一个屏幕上。所以世面上看到的双录行车记录仪都是全志的主控芯片。全志的芯片支持130万的感光芯片，具体哪颗料，还没了解到。
记住一点，双摄像头的要么是卓然要么是全志芯片的，全志芯片的就是硬件130万像素的，说很大就是插值吹牛了。
全志A20双核行车记录仪几大经典产品
七、凌通/凌阳/太欣
这些没有分析的价值，白天拍像白内障，晚上拍像变色龙。一般用在保险公司采购礼品。
八、富士通索尼
这些是大陆和台湾用不起的，不是价格贵，是开发难度大，很少用。
网上传言说，1080P的只有用这五家芯片做出来的才是真的。美国的安霸、卓然、TI以及后来挤进去的台湾AiT和联咏NT96650。各位车主购买行车记录仪时，问一下是什么主控芯片，说不定也能对那些用几十元的东西假冒1080P骗你的奸商，起到震慑作用哦。如果您正好是行车记录仪的工程师，也来发表一下看法吧。
事情过去那么多天，一直没有厂家出来“认领”自家的行车记录仪，不过有业内人士爆料，通过记录仪画面上的logo可以看出，这是来自深圳一家创业公司的产品。这家公司的5位创始人都是从华为出来的老兵。
这家新创公司的CEO刚进华为的时候，做了六年的产品研发，后来转去做了市场，主要的工作内容是海思芯片的产品规划。当初规划过的那颗芯片hi3516c，如今用在了行车记录仪产品上，也算功德圆满。
有业内人士看出记录仪视频下方的M5标志，是一款海思方案产品
这位老板表示，那颗芯片本身是用来做IP摄像机的，当初他在调研整个IP摄像机市场的时候发现，传统的行车记录仪的拍照属性很弱，没有太多娱乐性，而IP摄像机也整体上是从两三年前的工业相机向消费级相机过渡，所以他很自然地想到若将两者合二为一，也许是个不错的主意。
除了将IP摄像机和车载行车记录仪简单粗暴地结合以外，他还在产品概念里加了一个无线遥控器，遥控拍照的同时还能把前后5秒共10秒的短视频传到手机，再分享出去，唯一的目的就是让“它”更好玩一些，毕竟现在碰瓷的人也少，传统的行车记录仪没有太多存在感。
海思(Hisilicon)半导体成立于2004年10月，前身是创建于1991年的华为集成电路设计中心。海思公司总部位于深圳，在北京、上海、美国硅谷和瑞典设有设计分部。从安防监控、IPC到行车记录，海思亲民的价格赢得了一大批客户。
第二部 感光芯片
行车记录器 or Camera，除了芯片对影像处理之外，“镜头的成像”也是非常的重要，镜头有镜片和感光芯片组成。感光传感器的功能是将透过镜头的光线捕获并转换为电子信号。
那颗亮晶晶的蓝色玻璃片就是感光芯片，感光芯片，你看不到型号，正规的厂家会在芯片下面的那个电路板上丝印上型号。比如上面写的OV9712就是感光芯片型号。
感光芯片界两大巨头：镁光和刚被中国财团收购的Omnivision
目前行车记录仪中采用较多的是OmniVision、Micron以及从Micron分离出来的Aptina等公司的传感器，主要有30万、100万、500万像素三种。其型号分如下几种：感光芯片型号有：0308、7670、7725、9712、5653、 5100等。其中0308、7670、7725只有30万像素以下，只支持VGA格式，9712达到100万像素，可支持720P格式，5100、 5653可达到500万像素，可支持1080P高清格式，是美国美光公司的感光芯，也是目前行车记录仪最好的感光芯片。
第三部 镜头
目前行车记录仪采用的镜头中，定焦镜头通常采用台湾厂家的镜头，比如台湾大力光、亚光出品的塑料或者玻璃定焦镜头。镜头由多个镜片构成，有2G2P（就是 2片塑胶2片玻璃），1G3P、有1G4P、有1G5P、2G4P、有4G/6G(G=Glass，玻璃，P=Pitch，树脂)等。
4G镜头/6G镜头就是说4层全玻/6层全玻。2G2P镜头就是说两玻两树的镜头，镜片是玻璃的图像清楚，不受温度影响，但价格要贵一点。镜片是塑胶的容易划伤，高温暴晒会变形和裂纹，我们带的眼睛为了不压鼻子，很多人都配树脂的，价格要当对经济一点，但是行车记录仪长期太阳直射，用树脂镜片是不负责任的。
镀膜
制造镜片的材料是玻璃或树脂，虽然透明，也有阻光作用，每片玻璃阻光8%、树脂约10%。镀膜可以大大提高透光度，日本最好的镀膜技术透光能达到99.98%；镀膜还可以防止散光干扰影像。膜是一种叫氧化镐的东东，也是影响镜头价格最大的因素。100多块的一个镜头，估计也就口红姬、PoPro这些能卖到两千元的大品牌才能用得起。
由于每个镜头厂出产的镜头都是自己命的市场名，不像芯片那么少几颗，一说名字大家都知道。镜头的名字根本不代表什么规格，什么样的镀膜技术。比如包黑子Q12低配版和光明星X12的低配版，卖家自己都写着不推荐，那个镜头也就5元以下。
镜头是一个完全黑暗行业，无法判断其好坏；只能是长期合作的供应商，他不会坑你，按质论价的卖给行车记录仪生产厂家。行车记录仪生产厂家根据客户要求，选择贵的还是便宜的。用最差的镜头，不代表是坏人，因为客户需要，很多礼品公司给保险公司和银行供货，只要便宜。但如果您用很差的镜头，吹牛1200万像素，去卖高价格给车主，那就是坏良心了。
虽然镜头我们无法判断好坏，但是角度还是能看的出来的，从外观看平面镜片一定是小于130°的；球面镜片才能达到158°到170°。从摄像效果好，130°摄像的图片两边是直线的；158°的超广角摄像的图片两边只弧形的。
行业内说的角度一般是指拍照的时候，真正录像的时候基本小于90度，而且分辨率设置的越高角度越小。
第四部 影响行车记录仪性能稳定的其他因素
主控芯片和感光芯片是影像稳定性的因素之一，但是那些都是超级大公司做的，没得选择，所有的行车记录仪厂家只能用这几颗芯片，同一个起跑线，无所谓比较了。咱就分析其他因素。
一、PCB板
PCB板就是上面没有元器件的光光的电路板。
PCB板有10层板、8层板、6层板、4层板、2层板；为了节省成本还有通孔板，通孔最大优势就是省成本。特别是在低端机对成本控制相当严的项目，做通孔板比HDI板省几元钱。层越多越贵，当然也越好，6层板以上的主板，如果元器件坏了，可以吹下来重焊；4层通孔板和2层板，元器件坏了，主板也就跟着报废了。
二、主板上的其他小料
行车记录仪的主板上有400多颗小料，电容电阻电感的，咱也不懂，每个东西都会有不同的生产厂家，都会有不同的品质和价格。太多了，打死也研究不明白。
三、外壳的设计和用料
除了以上电子件，结构件和产品外观设计很重要，也就是MD和ID设计。热是电子商品的一大杀手, 行车记录仪解决散热问题更重要，其内部发热比太阳晒的温度高多了。所以那些迷你的、超小的记录仪，最好不要买，容易死机。记录仪大一点点无所谓，吸在玻璃上不影响驾驶视线的，总比导航仪小的太多了。
最好选择铝合金外壳的，这种材料有助于散热。
一个产品的外观直接影响产品的销售和市场。目前市场上卖的好的产品是后视镜记录仪，最早的是飞机头，现在还有很大的占有量。记录仪将来隐藏式或小巧精致的产品会有很好的市场前景。
四、显示器
记录仪在国外目前很多是不带显示屏的，通过AVOUT连接到车载显示器上，通过车载显示器来观看录像效果，因为汽车上有很多的电子辅助设备，很多都有屏，如导航仪、蓝牙、DVD等，在汽车的驾驶室内后很多的显示设备会使眼睛疲劳，影响驾驶安全，而记录仪只是在需要取证时才会需要观看视频，一般在行驶时不必看拍摄视频的，取证时或欣赏视频时也是在电脑上和电视上观看，所以记录仪最好不带屏，或带小一点的屏。但根据国情，国内现在的买家都希望有带屏的记录仪，不久将来也会和国际接轨。现在记录仪的显示屏一般分为1.5英寸、2.0英寸、2.7英寸、3英寸、4.3英寸等。分辨率为240*960或 320*240等，分辨率越高图像越清楚。
五、传感器
震动转感器：主要是由G-SENSOR实现，它的作用是：
1、当汽车发生撞击由G-SENSOR感应到并发出指令锁住文件，防止被循环录像将文件覆盖掉。
2、记录仪使用震动录影时，当G-SENSOR检测到有轻微的振动时，也会发出指令使记录仪开始工作，当延时录像后会自动关闭，目的是节省内存空间和电量。
