【导读】目前大部分的OEM的车型处在网关的阶段，也就是说，还没有试图把原来的车型进入整合阶段，可能由于供应商的原因，把一些功能已经开始整合，但是从架构上来看，这里更多的是被动的。
昨天晚上开群小的技术研讨会，整个微信群交流还是要轻松些，向各位工程师朋友道歉，有时候过于严肃了。简单聊聊吧。沈工抛的问题太多了，主要包括：
一、EE架构
未来2020年的EE架构的变化有哪些点？
通信速度大于1G？
分布式变为集成式还是不同域按需设计？
哪些新技术发展导致了EE架构的这些变化？
Domain ECU是否是未来EE架构中必须的产品？
二、Domain ECU
Domain ECU的在EE架构中的作用和使命是什么？
OEM对Domain ECU的期望是什么？
Domain 分类和理由
单个Domain ECU的架构，Master ECU和Slave ECU的方式？
Sensor&actuator 信息互通方式？
不同域的Domain ECU技术共同点是哪些，不同点又是哪些？
站在OEM角度看，考虑哪些因素影响决策Domain ECU的产品应用，哪些又会限制其产品应用？
法规或标准？
智能化零部件趋势？
通信技术发展？
ADAS和energy control，vehicle motion 这些Domain ECU的信息接口有哪些？
Ethernet在Domain ECU的地位，必要性和引入时间？
我们大概达成了这样的一些共识：
1）本土自主OEM需要去改变，从EE电子架构来看是分步骤的
目前大部分的OEM的车型处在网关的阶段，也就是说，还没有试图把原来的车型进入整合阶段，可能由于供应商的原因，把一些功能已经开始整合，但是从架构上来看，这里更多的是被动的。
将功能整合，加大了供应商的能力门槛，也就进一步往能力强的Tie1倾斜，这事干出来其实是给自己添堵
大的Tie1其实更多的还是把通用型的产品拿过来，为本土自主OEM更改架构和功能定义的少之甚少
开发费、产品成本只有劣势
由于车型平台化乃至模块化的实践，特别是多地全球同步投放和开发这些没有的话，这种域控分级演化就是成本
基本结论从一开始就推不下去，2020年停滞
其实本身哪怕是一小步就意味着太多的东西在里面了
从功能分解到下面的通信层和ECU功能实现层，从第一步到最后一步，都是说起来容易做起来难的
域控制器的核心发展，还是芯片的计算能力的快速提升，部分Tie1和OEM希望属于公用信息的系统组件，能在软件中分配和执行，这样以足够的资源快速的完成客户需求的功能，也就是让软件和硬件的设计分离。
底下的子ECU剩下执行驱动和特殊逻辑策略，
诊断信息和状态数据
传感器智能化接口
执行器接口
最终实现干路domain控制器服用，其他配置不同的模块化小的东西。
有一些值得列举的东西
MCU+VCU+BMS+充电控制+配电管理 的新能源动力系统域由于本身新能源是完全新的，这块你怎么干都行，把功能进行分配，由于牵涉的东西大量只涉及电子电气
新能源域不涉及太多的外国供应商
新能源域原有的CAN架构系统本来就不完善，加大了功能域的融合
ADAS这块有着更多的可能性
不同的功能整合，需要让多个ADAS的功能直接合并在一个控制器内
ADAS的数据量要求，直接快让LVDS和以太网PK了
原来传统车那块
形成轻度的域控制，功能进行一定程度组合，让主要供应商能hold住
车企在研究院和工程实施出现一些大的分离，也可能出现跨越性部署，上一些骡子车可能性大一些
在ADAS的推动作用下还是会有变化
小结：
1）是我太苛刻和求全责备了，我希望下一次能更好的理解大家的需求，在轻松和愉快的气氛里面，把讨论和交流变成成长性而不是耗散性。快了会伤到自己的。
2）整个EE电子的快速演讲，确实国内外会分开发展，这块消费者看不到，所以国内自主品牌车企在这一波的残酷竞争中，还是会分化但是不会特别快
3）不管如何，这次从知识上和设计上都是有收获的，网络化学习，你不能要求特别高，但是横竖都达到了讨论和交流的目的，感谢参与
