动力锂电池隐患重重 未来之路在何方？

　
新能源汽车易“惹”火 管理系统是关键
　　
只要你在百度中搜索“新能源汽车起火”这几个字，弹出来的新闻成百上千，每一次新能源汽车起火事故都闹得沸沸扬扬。而最近的两起，比亚迪唐自燃和荣威e550起火，更是引起了整个行业的关注。这些新能源汽车起火的原因也是五花八门，有热失控导致的、有充电违规引燃的，还有些至今仍然查不出原因。而起火汽车的制造厂商也是甚众，包括比亚迪、五洲龙和特斯拉等。抛开这些迷惑人眼的因素不看，我们如果能够在动力电池管理系统上多花人力、物力、财力去攻坚和追求极致，新能源汽车易惹火的体质肯定能得到改善。当然这之中或许带了理想主义的偏激，但道理就是这么个道理，BMS是动力电池的关键，是新能源汽车安全的关键。除此之外，我们或许还可以尝试另辟蹊径，例如微宏3月份发布的不燃烧电池技术从电解液止燃。不过这项技术仍需实践和时间来考量。
　　
动力电池安全问题若不能得到切实的保障，新能源汽车的发展定会蒙上一丝阴霾。
　
动力电池退役去何处 梯次利用来解局
　　
当电池组实际容量衰减到80%时，就不适合继续在电动汽车上使用，即面临“退役”。
　　
据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。这么多退役电池该何去何从呢？目前业内瞄准的方向就是梯次利用。这种技术采用降级应用的方式使动力电池得到最大限度的使用，可用于储能，同时解决电网上的削峰填谷和调频调幅问题。梯次利用可谓是电池回收利用难题最完美的解决方式。但是，梯次利用目前还有很多难题有待攻克，首当其冲便是成本问题。电池梯次利用过程中，回收、拆解、分选、运输、仓储、二次成组，每一步都需要成本，所耗费的人工、时间成本都非常大，极不划算。还有就是技术难关了，目前，市场上的动力电池质量良莠不齐，能量密度和循环寿命等都难以达到一致，要把这些电池退役后梯次利用起来，实在是个艰巨的任务。

虽然目前看起来，大范围梯次任用还有点遥远，但是如果各电池企业都有自己的回收体系，那么回收的自家电池在梯次利用上技术这关上肯定就简单多了，而且未来锂电池或许会走向模块化，到那时大范围的梯次利用也将提上日程。总体看来，目前梯次利用是动力电池退役“无处去”僵局的最佳解法。

目前国内锂电和新能源汽车行业虽然发展良好，但是种种问题也亟待解决，这不是仅靠某一个企业或者某几家企业能够解决的，而是要整个行业，整个产业链的企业，齐心协力才有可能解决。OFweek中国高科技行业门户为打通产业链上中下游间的发展壁垒，促进行业技术交流，将于2016年10月19日-21日期间隆重举办“2016中国锂电及新能源汽车在线展”，让您足不出户即可与众多优秀厂商探讨行业发展难题，纵览产业风云局势。我们诚挚的邀请每一位锂电池和新能源汽车行业的从业人员和感兴趣的观众朋友前来参加！