电动汽车爆炸事故频发 锂电池热管理引起广泛关注

太冷太热都不行 电池热管理很重要

我国幅员辽阔，南北两端跨纬度近50°，气候迥异。电动汽车在寒冬酷暑中能否正常、安全地行驶呢？这与车上搭载的动力电池有着莫大的关系。

动力电池的性质深受温度因素的影响，放电效率随温度的变化而变化，从而影响到电动汽车的性能。目前锂电池的工作温度范围宽为-20℃-60℃。在低温环境下，电动汽车的续航里程会出现明显的缩减，更有甚者损失过半里程，连为“冷冰冰”的电池充电也是件困难的事。而高温情况下，若没有合适的散热方案，电池包内各处温度将出现较大差异，影响电池单体的一致性并引发一系列的后续问题。其中较为严重的是电池过充导致“热失控”，进而使电动汽车着火、爆炸。一言概之，电池温控和电控性能比较差的电动汽车，冬天在极北之地“病怏怏”，夏天在赤道可能“随时爆炸”。

上述问题的出现无疑考验了动力电池温控系统的可靠性。如何避免这些问题的出现呢？厂家需要对电池进行热管理，电池的加热和散热都很重要。前者涉及的主要是冷启动、续航里程还有动力性，后者涉及电池系统质保寿命和整车的安全性。将电池包温度控制在合理的范围内（过低或过高都不行）才能使电池发挥最佳的性能和寿命，才能保证电动汽车的行车安全。

从传热介质的角度加以划分，热管理系统可以分为：空气冷却式热管理、液体冷却式热管理和相变蓄热式热管理，不同的系统效果不同。为了解决电池低温充电难和容量低的问题，多数厂家会采用特殊材料包裹保温的策略。而防止因为高温而带来的安全隐患发生可以使用热管理材料，它能够很好地解决电池加热、散热的问题。道康宁的TC-4525等就是这样一类产品。

未来，电动汽车的发展前景将会愈加广阔，动力电池亦然。合适、稳定的温度对动力电池的重要性毋庸强调。总的来说，良好的热管理材料可使电池的工作环境趋向“冬暖夏凉”，让电动汽车多一层安全保障。有了安全，才能谋得更长远的发展。可以预见，热管理材料将为中国新能源汽车和动力电池产业的腾飞添砖加瓦。