【导读】2016年下半年开始的第一天，汽车界就被特斯拉刷了头条——一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州发生交通事故，导致驾驶员当场死亡，而当时这辆车正在使用特斯拉的Autopilot自动驾驶模式，由此将自动驾驶技术的安全性再一次推到了舆论的风口浪尖。
2016年下半年开始的第一天，汽车界就被特斯拉刷了头条——一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州发生交通事故，导致驾驶员当场死亡，而当时这辆车正在使用特斯拉的Autopilot自动驾驶模式，由此将自动驾驶技术的安全性再一次推到了舆论的风口浪尖。
这起致命车祸的大致情况是，当时一辆拖车正在穿越一条双向公路，就在当时，一辆使用自动驾驶模式的特斯拉Model S汽车也行驶至那个地点。这辆Model S在从挂车下面经过时，挂车的底部撞到了这辆特斯拉汽车的挡风玻璃，于是，悲剧就这样发生了。
有相关报道称，发生车祸时，车辆正处于无人驾驶状态。作为首例导致命案的车祸，该事故对无人驾驶技术的商业前景蒙上了阴影。这并不是特斯拉无人驾驶出现的第一次事故，2016年5月底，一名欧洲特斯拉车主在高速上追尾一辆大货车，在社交媒体上引发关注。此外，在美国，一辆特斯拉撞上了停靠着的拖车，一辆则是在5号州际公路上撞上行驶中的车辆。这些事故都发在 Autopilot开启的状态下，所幸，这些事故都没有造成人员受伤。
业界对自动驾驶已有比较明确的划分。从驾驶辅助到自动驾驶再到无人驾驶是逐步演进的过程。其中，一个明显的界线是需要人工监控（辅助驾驶）还是由机器监控（自动驾驶）。自动驾驶允许驾驶员不再关注交通和控制车辆，无人驾驶则干脆没驾驶员。自动驾驶为了提高安全性和可靠性，在设计之初就要考虑更多。驾驶辅助是单一控制循环，比如雷达反馈控制纵向加减速，车道识别控制横向转向。而自动驾驶需要多种，多个传感器采集数据，做数据融合，相互校验，共同决定目标，进而对车辆控制。所以，用于自动驾驶的传感器要比驾驶辅助的多很多。
而对于此次事故，特斯拉老板马斯克是这样回应的：雷达把拖车检测为路面上的交通信号，而没有启动刹车。
事实上，目前的防碰撞技术或自动紧急刹车系统，只适用于跟车（追尾）状态，并仅为跟车出现的问题而设计。也就是当车辆横向驶入时，目前的 Autopilot 系统本身就不具备足够的判断能力。
对于此次事故，有业内人士表示，目前自动驾驶还只能解放手和脚，并不能解放眼，车主们需要正确使用。目前我们正处于自动驾驶技术发展的初期，在很多技术 和规则上仍存在一些不足，距离真正的无人驾驶还需要一段路要走，所以我们也呼吁广大驾驶员在驾驶含有自动驾驶功能的汽车时，依旧能够保持警惕，以免发生事故。
