发布时间：2022-05-12 阅读量：885 来源: 我爱方案网整理 发布人: Aurora
5月10日，零跑汽车宣布全智能多场景电动轿车C01开启预售，提供5个配置版本，预售价格区间为18-27万元。这也是零跑首次向中高端市场发起冲击。
零跑汽车创始人朱江明介绍，C01是一款车身尺寸为5050*1902*1509mm的中大型轿车，四驱高性能版百公里加速3.66秒。另外，C01搭载零跑自研的无电池包CTC技术，相比传统方案零部件数量更少，电池布置空间增加，续航最高可达717公里。
零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，但并未搭载激光雷达。朱江明在接受记者采访时表示，目前C01搭载的两颗自研凌芯芯片能够达到8.4T的算力，可实现L2+的部分功能，也是目前零跑已发布车型中最高级别的智能驾驶辅助功能。
今年，激光雷达上车已经成为车企间的一大流行趋势，但零跑暂未有此打算。朱江明称：“激光雷达还不是成熟产品，各种技术路线也不够确定，现阶段盲目上激光雷达可能是浪费大家口袋里的钱。”
在他看来，随着产品逐渐成熟可控、高阶智能驾驶平台量产加速，激光雷达上车的最好节点是2024年。他还透露，零跑目前正在进行第三代智能驾驶平台研发，最快在明年底的新车型上交付。
乘联会数据显示，4月零跑汽车交付量达到9087辆，尽管环比略有下滑，但首次成为了新势力企业中的月度销冠，超过小鹏、哪吒、蔚来和理想，再次迈进第一阵营。
不过，这一成绩是否能够维持仍有待观察。受上海等地疫情影响，4月多家车企遭到重创，供应链及市场层面均受到冲击。
有业内人士分析，零跑近几个月交付量表现优越，也有主打中低端车型、定价更占优势的因素。
首次冲击中高端市场，零跑同样想打性价比牌。朱江明表示，零跑的优势在于全域自研（即软硬件都选择自研），可以通过规模优势来降低成本，至于利润空间，则会像传统车企在10-15万元区间车型上的毛利那样来要求自己。
“通过这两个途径，希望我们在20万元左右的区间能够做到BBA的豪华车配置，甚至做到比他更高的配置和品质，这就是零跑的策略。”朱江明说。
随着汽车电子化、智能化加速，车载系统对ESD（静电放电）防护的要求日益严苛。虹扬电子推出的车规级ESD保护二极管AH05C325V0L，采用SOT23封装，符合AEC-Q101标准，专为CAN总线、车身控制单元（BCU）及电子控制单元（ECU）等场景设计。其核心特性包括80W浪涌吸收能力、5V反向工作电压、单向电流设计，以及低漏电流和高抗静电能力（±30kV接触放电），为敏感电子元件提供高效防护。
全球显示面板核心元器件市场呈现企稳态势。根据TrendForce最新研究报告显示，2023年第一季度面板驱动IC产品均价环比下降幅度收窄至1%-3%区间，第二季度虽仍存在价格下行压力，但降幅预计将控制在2个百分点以内。这标志着自2020年疫情引发的剧烈市场波动后，驱动IC价格曲线首次出现明显筑底信号。
在全球5G网络部署与边缘计算需求井喷的背景下，易飞扬创新推出基于O波段的100G QSFP28 DWDM光模块，直击城域网络升级痛点。该产品通过零色散传输架构与硅光集成技术，突破传统C波段方案在中短距场景下的性能瓶颈，以低于3.5W的功耗实现30km无补偿传输，同时兼容开放光网络架构。据行业测算，其部署成本较同类方案降低40%，为5G前传、分布式AI算力互联及绿色数据中心建设提供了高性价比选择，或将成为运营商边缘网络改造的关键技术引擎。
在全球能源转型与欧盟新电池法规（EU 2023/1542）的驱动下，旭化成微电子（AKM）于2025年2月正式量产AP4413系列充电控制IC，以52nA超低功耗、94.8%充电效率及多电压适配等核心技术，重新定义小型设备供电逻辑。该产品通过电容器预充电机制破解完全放电恢复难题，并凭借动态电压调节算法兼容光能、振动等微瓦级能源输入，显著优于TI、ADI等国际竞品。面对国产替代窗口期，AP4413依托BCD工艺与专利壁垒抢占先机，有望在智能家居、工业传感等千亿级市场替代传统一次性电池方案，成为环保供电赛道的标杆级解决方案。
作为全球电子元器件分销领域的领军者，贸泽电子始终以"技术赋能创新"为核心战略，通过构建覆盖1200余家原厂的供应链网络，为工业自动化、汽车电子、智慧农业等前沿领域提供关键技术支持。2025年第一季度，公司新增物料突破8,000项，其中多项产品体现了行业技术演进的三大方向：
