你知道MCU和MPU有什么区别吗？

集成电路和电子计算机的发展早在20世纪就已经开始了，在电子计算机中，中央处理器( CPU )是电脑中的核心配件，其功能主要是解释计算机指令以及处理计算机软件中的数据。中央处理器主要包括两个部分，即控制器、运算器，其中还包括高速缓冲存储器及实现它们之间联系的数据、控制的总线。

处理器架构设计的迭代更新以及集成电路工艺的不断提升促使CPU不断发展完善，从最初专用于数学计算到广泛应用于通用计算，从4位到8位、16位、32位处理器，最后到64位处理器，从各厂商互不兼容到不同指令集加构机范的出现，CPU自诞生以来一直在飞速发展出来三个分枝，一个是DSP ( Digital Signal Processing/Processor，数字信号处理)，另外两个是MCU ( Micro Control Unit，微控制器单元)和MPU ( Micro Processor Unit，微处理器单元)。

常会有人搞不清MPU和MCU的区别，这是各具特色的两个分支，它们互相区别，但仅互相融合、互相促进。与微处理器( MPU )以运算性能和速度为特征的飞速发展不同，微控制器( MCU )则是以其控制功能的不断完善为发展标志的。

MCU集成了片上外围器件； MPU不带外围器件(例如存储器阵列) ， 是高度集成的通用结构的处理器，是去除了集成外设的MCU；DSP运算能力强，擅长很多的重复数据运算，而MCU则适合不同信息源的多种数据的处理诊断和运算，侧重于控制，速度并不如DSP。MCU区别于DSP的最大特点在于它的通用性，反应在指令集和寻址模式中。DSP与MCU的结合是DSC，它终将取代这两种芯片。

进入万物互联时代，MCU成为了各种物联网应用的控制核心，因其高性能、低功耗、可编程、灵活性在消费电子、医疗电子、工业控制、汽车电子和通信等领域广泛应用。按照位数来划分，MCU可分为4位、8位、16位、32位和64位微处理器，现在32位MCU已经成为主流，正在逐渐替代过去由8 / 16位MCU主导的应用和市场。若按照指令集架构( ISA )来划分，MCU类型包括8051、Arm、MIPS、RISC- V、POWER等微处理器。基于ArmCortex - M系列内核IP的MCU已经成为32位MCU的市场主流，在新兴的物联网领域，最近几年开源的RISC - V微处理器也开始流行起来。

方案介绍

基于飞思卡尔MCU的车窗升降、车门与座椅控制方案

方案简介

中央车窗（车门）模块一般控制多个电机 (例如，车窗升降、车锁和后视镜)，与座椅控制模块十分相似。飞思卡尔丰富的MCU产品组合包括基于Power Architecture?的32位、基于S12的16位和基于S08的8位微控制器系列，满足各种车门和座椅控制应用的需求。同时，各种SBC和eXtreme开关可进一步完善系统解决方案。分布式系统采用智能执行器，将混合网络模式的小型控制器件直接安装在执行器上。利用飞思卡尔16位S12 MCU平台，分布式系统有助于减少ECU开发人员的设计工作量。这种智能分布式控制(IDC)产品采用单一封装结合MCU与SBC功能、驱动器和物理网络接口(LIN 和/或CAN)，提供更为小型、可靠且经济高效的系统解决方案。

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基于飞思卡尔MCU的防抱死制动系统(ABS)方案

方案简介

防抱死制动系统(ABS)在紧急制动情况下，有助于驾驶员的控制及汽车稳定性。抱死车轮可以使汽车减速，但会失去转向灵活性。ABS可以在施加最大制动力的同时，避免‘转向失控’。某些情况下，ABS对于缩短制动距离作用不大，如在湿滑路面上行驶，但在深雪或沙石等路面上行驶时，可以明显缩短行动距离。ABS系统监控四个车轮的传感器，评估车轮是否发生打滑。 打滑可通过轮速与车速比来计算，这是一个根据四个车轮的速度连续计算的过程。制动期间，控制系统通过电控电磁阀调整每个制动器的液压，尽可能保持车轮最大抓地能力，而不抱死车轮。在客车应用中，大部分ABS组件往往安装在加盖的单一模块中。

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