特斯拉Model 3被指逆变器设计存缺陷

近日，Ronald A. Belt 博士声称有新的证据表明，Model 3的逆变器设计可能会使车辆误读油门信号，即使驾驶员没有踩油门。据悉，新指控基于发烧友收集的信息，这些发烧友正在拆解特斯拉，以便将其动力系统用于电动汽车转换和其他目的。这些为汽车制造商的逆变器和电路板的设计提供了新的见解。

早在2019 年，联邦监管机构就收到申请调查关于特斯拉失控出现突然、意外加速的请愿书，请愿书作者要求特斯拉召回 2013 年至当年生产的所有 Model S、X和3车型。但美国联邦政府缺陷调查办公室 (ODI)在评估后，同意了特斯拉的观点，即根据相关车辆收集的数据，在原始请愿书中提到的 232 起事件中，司机几乎都踩下了油门。2021年，它驳回了请愿书。但这并不适合所有人，因为至少在一个案例中，司机声称当车辆加速时他们在车外。据Carscoops报道，现在，Ronald A. Belt 博士根据新信息提出了新请求，要求 ODI 重新审查该请愿书。据称美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在重新调查特斯拉Model 3的设计缺陷是否会导致车辆突然加速。

Ronald A. Belt 博士声称有新的证据表明，Model 3的逆变器设计可能会使车辆误读油门信号，即使驾驶员没有踩油门。据悉，新指控基于发烧友收集的信息，这些发烧友正在拆解特斯拉，以便将其动力系统用于电动汽车转换和其他目的。这些为汽车制造商的逆变器和电路板的设计提供了新的见解。按照这位博士的说法，特斯拉的设计缺陷在于，车辆在极少数情况下误认为发生了随机电压波动就是油门信号。Model 3的逆变器使用一个单一的1.65伏校准信号来检测四个ADC（模拟-数字转换器）。在某些情况下，尤其是当车辆行驶缓慢时，例如转向时需要更多电力时，12伏电池上的电流会导致系统内部产生相对巨大的电压波动，使逆变器推断出油门被踩下，从而导致突然无意识加速。此外，Ronald A. Belt 博士还展现了这个缺陷，当他输入0.28伏或更低的电压，这可能发生在 12 伏供电短暂降到2.14伏时，加速踏板位置传感器就会读取相当于踩到底油门的值。这会导致司机没有踩油门时汽车也会突然加速失控。按照这位博士的说法，解决也很简单，特斯拉可以增加第二条12伏供电线，又或者是修改校准程序软件，通过在使用之前测试校准电压。到目前为止，Ronald A. Belt 博士的指控是针对 Model 3 的，其逆变器设计与Model S和 X上的逆变器设计不同。不过，他明确补充说，这些车辆也可能会出现类似的错误。