燃油车不好做了，本田因开工率过低暂停在华燃油车生产工作！

我爱方案网4月17日消息，根据日经新闻等媒体报道，本田汽车计划于2026年6月暂停其与广汽集团合资企业——广汽本田旗下的一座燃油车工厂的运营。与此同时，本田也在评估是否停运其与东风汽车合资工厂的部分产能。

本田通过合资在中国拥有 6 座整车生产工厂。由于销售低迷，这批工厂的开工率一直偏低。目前，本田的年产能为燃油车 96 万辆、电动汽车 24 万辆，总计 120 万辆。此次将在 6 月停运的工厂年产能力为 24 万辆，占整体的两成。

据了解，2025 年本田的产量为 68 万辆，较峰值时期减少了近六成。在中国的销量同比下降 24%，为 64 万辆，仅为峰值的四成。本田将推进产能优化，以改善盈利状况。

本田是一家源自日本的跨国汽车、摩托车及动力产品制造商，以其在发动机技术领域的卓越成就（如VTEC技术）和“地球梦科技”理念而闻名全球。作为日系三大车企之一，本田长期以来在中国市场通过与广汽集团、东风汽车集团成立合资公司的方式深耕，曾凭借雅阁、CR-V、思域等经典车型取得了辉煌的市场成绩，是中国消费者熟知的汽车品牌。

本田此次暂停在华工厂运营，表面上是应对短期开工率不足的措施，实则折射出其在中国市场面临的深层次挑战。

销量断崖式下跌，产能过剩成顽疾

从2025年64万辆的销量数据来看，本田在华市场已从巅峰滑落。曾经月销过万的“神车”如今也难敌市场寒流。销量的持续下滑直接导致产能严重过剩。对于汽车制造企业而言，高额的固定成本决定了其盈利高度依赖产能利用率。当工厂“吃不饱”，每一辆车的分摊成本就会急剧上升，严重影响企业盈利能力。此次停运24万辆产能的工厂，正是本田主动“瘦身”，优化产能布局，以应对需求萎缩的无奈之举。

电动化转型滞后，错失市场先机

尽管本田也提出了电动化战略，并规划了24万辆的电动汽车年产能，但在竞争白热化的中国新能源汽车市场，其转型步伐显得相对迟缓。中国本土品牌凭借快速迭代的产品、更具竞争力的价格以及对本土消费者需求的精准把握，迅速占领了市场高地。相比之下，本田的电动车型在智能化体验、续航能力、充电便利性等方面并未展现出足够强的差异化优势，导致市场接受度不高，未能有效弥补燃油车销量下滑带来的缺口。