从边缘到中央：英飞凌CTRX8188F如何破解高阶智驾成本与性能难题

随着高级驾驶辅助系统（ADAS）向高阶智能驾驶加速演进，车用雷达市场正迎来架构转型的关键节点。全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司近日宣布，正式启动新一代8发8收（8Tx8Rx）雷达收发器RASIC™ CTRX8188F的量产。作为市场上首款完成量产准备、支持中央式架构雷达的单片微波集成电路（MMIC），CTRX8188F的问世不仅巩固了英飞凌在4D与高清成像雷达市场的领先地位，也为行业从传统边缘处理向中央式架构的平稳过渡提供了极具竞争力的量产级解决方案。

架构革新：中央式雷达重塑系统设计逻辑

传统雷达系统多采用边缘处理架构，数据处理高度依赖雷达端算力。而CTRX8188F所支持的中央式架构，则将原始传感器数据直接传输至车辆中央计算机进行集中处理。这一新兴设计方案在显著提升系统感知性能的同时，有效降低了整体硬件与系统成本。

英飞凌科技射频业务线负责人Frank Findeis博士指出，车用雷达市场正迎来转折点，中央式架构正在重新定义雷达系统的设计方式。凭借业界首款完成量产准备的8Tx8Rx解决方案，英飞凌为一级供应商和汽车制造商提供了加速ADAS项目开发的平台，使其在中央式雷达平台的规模化开发中占据先发优势。

技术突破：第二代CMOS工艺赋能4D成像

CTRX8188F基于英飞凌第二代CMOS技术打造，在射频性能与成本之间实现了更优的平衡。该产品具备业界领先的信噪比和噪声系数，支持4D和高清成像雷达系统，可精准检测最远达400米的弱势道路使用者和车辆。

在系统集成方面，CTRX8188F支持超过32Tx32Rx通道的级联配置，使客户能够通过单一可扩展的产品架构，覆盖从入门级ADAS到高端辅助驾驶平台的全系列成像雷达层级。同时，其可配置的CSI-2接口确保了与现有及新兴SerDes和非对称以太网通信技术的广泛兼容，大幅简化了与主流车用SoC供应商中央处理方案的集成难度，降低了开发风险并加快了产品上市速度。

本土适配：精准契合中国ADAS市场法规需求

在法规要求和消费者对更高车辆安全水平需求的推动下，中国已成为全球规模最大、法规驱动力度最强的ADAS市场之一。CTRX8188F在设计之初便充分考虑了中国市场的特殊需求，其射频性能完全符合L2 ADAS相关的中国国家标准计划《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，同时满足L2+应用需求，为面向中国市场的客户提供了极具吸引力的合规解决方案。

生态赋能：CARKIT平台降低开发门槛

为缩短客户项目周期并降低开发成本，英飞凌同步推出了多种配置版本的CARKIT雷达开发平台。该平台同时支持中央式和边缘雷达架构，使客户能够在全面投资前快速完成系统设计评估和原型验证。内置的软件工具、示例代码和图形用户界面，进一步减少了设计阶段所需的工程资源，有效降低了英飞凌雷达技术在不同规模客户项目中的采用门槛。

随着汽车制造商和一级供应商加速对高阶辅助驾驶平台的投入，CTRX8188F的量产标志着车用雷达芯片正式迈入8发8收单片集成时代，为智能驾驶感知系统的性能跃升与成本优化提供了坚实的底层支撑。