北京车展前瞻：年内或将上市的7款纯电动车

中心议题：
         *新能源汽车中几款纯电动车

 

2010年，“十城千辆” 节能与新能源汽车示范推广城市已扩展到20个，各试点城市的汽车充电站也将相继落成，再加上前不久全国“两会”传出的“有5个城市的个人消费者将享受新能源汽车补贴政策”的好消息，可以说，节能与新能源汽车的首次大批量投入已经具备一定基础条件。两年一届的首都国际级车展将临，相信必有几款车推入市场。今天，笔者为大家介绍几款年内或将上市的纯电动车，他们来自比亚迪、海马、奇瑞、力帆、吉利。　　车型1：比亚迪e6

预计售价：20万元左右
续航里程：最高400km，城市工况300km
入选工信部《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》
期待星级：★★★★★

比亚迪e6这款车相信当家并不陌生，自从上一届北京车展首次曝光之后，接下来又“全国巡游”、又“出访美国”、又“出访欧洲”，俨然成为了中国新能源汽车的“代表”。最近，戴姆勒奔驰也看上了比亚迪，双方也签了“联姻”协议，要一起“造车”。比亚迪威风的同时，也在悄悄地推进其新能源汽车的全球销售业务布局。下面，我们再一起回顾一下这款车。

这款车的长/宽/高达到了4554/1822/1630mm，轴距竞长达2830mm，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。从参数上看，这款车的空间也有点让人出乎意料了。看下图。











e6是一款纯电动四驱轿车，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，具有成本低、无污染、无噪音、再回收等颠覆性的优势。e6的电机功率最高可达200kw（峰值功率），最高时速可以达到160km/h，0-100km/h加速需9秒，城市工况下续航里程能达到300公里，百公里能耗约为20度电，相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。从这些数字看，能满足您车辆使用的要求吗？如按照每天行驶60公里计算，能跑5天，充一次电够应付一周的上下班了。在能量补充方面，慢充可以使用220V民用电源；快充可用3C充电，15分钟左右可充满80%。可以说这样一款车，完全能够满足日常城市用车需求，我们就一起期待它的价格吧。

 

 

 

车型2：海马普力马纯电动车

预计售价：16万左右
续航里程：未知
入选工信部《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》
期待星级：★★★　　

2010年1月14日，海马公司研发的纯电动普力马汽车在工信部第203批公告中发布，并进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（第6批）。目前有关海马普力马纯电动车的图片相当少，笔者仅从官方网站中发现一幅照片。但从下面查询到的数据看，外观造型与尺寸与普通版的普力马都一样。
 

上图为科技部万钢部长试驾普力马纯电动汽车

上图为工信部公告中查询到的信息

通过上面资料可以看出，普利马EV虽然运用了成熟的电动车技术，但用40kw（峰值功率）的电机驱动普力马MPV级别的大车实属有些“力不从心”，而且最高时速也只能达到90km/h，都有待进一步提升，短期内应该还是主要以在海南岛推广示范运营为主。

 

 

车型3：海马EV纯电动车
预计售价：25万元左右
续航里程：200公里
期待星级：★★★　　

海马EV纯电动车出自H1整车平台，与海马3同平台，车身尺寸长/宽/高为4466/1730/1474mm，轴距2608mm，与海马3基本一致，外观很有吸引力。

 

 

海马EV由大功率、高能量的锂聚合物电池组提供电能，电机功率65kw、峰值扭矩191牛米。这款电动轿车的续航里程不低于200公里，最高时速120公里/每小时。外接220V电源充电时，6-8小时可充满。海马EV将会是一款非常有竞争力的电动轿车。厂家表示此车预计4、5月份会进入《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》。但是内部人士透露，由于成本就在20万元以上，所以目前进行批量生产可能性很小。

 

 

车型4：瑞琪M1-EV
预计售价：7万元
续航里程：120-150km
入选工信部《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》
期待星级：★★★★★

瑞麒M1-EV是基于瑞麒M1打造的一款高速锂电池电动汽车，从工信部新车公告的瑞麒M1-EV参数表中也可以看出，二者在外观尺寸与轴距基本相同。

厂家公布的力帆320EV一些主要特点：外观尺寸上与普通版一样大、没有变化；采用长寿命磷酸铁锂电池组供电，一次充电后最大行驶里程可达150公里，综合路况下行驶里程也在100公里以上；配备了高性能永磁无刷电机及控制器，采用无级变速系统，0－50公里/小时的加速时间在6秒以内，即使以100公里/小时的最高车速行驶半小时后，车速仍能保持在75公里/小时以上；单位里程能耗约为每公里0.16千瓦时。 

据悉，中科力帆在筹备之初到正式挂牌成立，在短短半年内，已建立起了一支专注于整车控制、电机与电池应用、系统集成与产业化的核心专家团队。吸纳了一批知名的汽车工程专家，依托中科院电动汽车研发中心和力帆汽车研究院，科研实力可见一斑。目前，力帆集团以国家级技术中心和博士后工作站为平台的力帆汽车技术研究院专门成立了新能源研究所，负责新能源汽车的开发和研制。对于这样的合作，笔者真的是鼓掌叫好。在此，笔者也衷心祝愿二者的联姻能够“早生贵子、越多越好”。

 

 

 

 

在动力上，熊猫EK-1采用340V系统电压、40Ah锂离子电池，最高车速为65公里每小时，续航里程80公里，完全充电时间5小时，快速充电时间仅1小时。采用吉利专利技术的双转子差速电机，能在同样的体积下提供更高的功率扭矩，并且通过电机本身实现调速和差速，从而可以省略变速器、差速器等一系列传统动力系统必需要具备的机构，使动力系统结构得到极大的简化，重量也随之有效降低。 虽然这款吉利熊猫的性能并不是最出色的，但随着吉利第三代电动技术的EK-3也将以全新的设计和技术展现出来，因此吉利电动车或将成为很具市场潜力的电动车产品。