中心议题：
* MOST协会制定第四代标准 奋起直追车用以太网抢占ADAS先机
面对车用以太网络以100Gbit/s的高传输速率积极抢进车用网络市场，MOST技术阵营亦加紧脚步订定新一代版本，MOST Cooperation（媒体导向系统传输协会）正着手制定传输速率达Gbit/s等级的第四代MOST规格，最快1年后即可问世，MOST与以太网络在车用市场竞争力如何，请看本刊详细报道……
史恩希(SMSC)资深业务发展总监张文表示，目前MOST最高频宽确实不如以太网网络，不过MOST协会已开始制定第四代MOST技术规格，预计传输速度将可达Gbit/s等级，并解决连接头占所有MOST成本比重最高的问题，此外，第四代技术还将导入先进驾驶辅助系统(ADAS)，负责影像与行车信息的传输。
值得注意的是，ADAS数据的传输与车用娱乐系统有相当大的不同，张文指出，首先ADAS牵涉到摄影机捕捉影像，再进一步传递，因此对于带宽要求将提高，且网络不能发生延迟，即影音必须同步传递，另一方面，ADAS对于网络拓扑也有要求，促使MOST须从目前环状架构，进化至星状拓扑，这些要求都将于第四代MOST规格获得满足。
也由于ADAS与娱乐系统对于网络要求大相径庭，未来汽车中的MOST网络将区分为娱乐与安全用，相关软件也将进行区隔。
分析MOST与以太网络市场竞争力，张文认为MOST与以太网络在车用市场发展的时间不同、产业链完整度也有差异，更重要的是，MOST技术由车厂而来，深知汽车领域对车用网络的要求，这些都是刚进入汽车领域的以太网络所无法拥有的优势。
再者，目前车厂导入MOST的比例亦大幅领先，张文指出，目前欧洲车厂推出的高级车车内网络已全数使用MOST技术，日本与韩国车厂也有支持MOST技术的商用车问世，中国大陆本土车厂如比亚迪也计划采用MOST推出价格较亲民的车款。此外，市场研究机构Hansen Report于2012年2月的最新报告指出，通用(GM)亦将加入采用MOST的行列，预期在凯迪拉克的车款中导入MOST。
至于未来，MOST会不会跨入引擎控制领域，取代控制器局域网络(CAN)与区域互联网络(LIN)，张文解释，LIN与CAN接口系为针对引擎控制所开发的技术，在汽车核心的引擎控制领域发展已久，且汽车引擎对于接口技术的要求又比ADAS更高，因此，MOST要进入此市场仍有一段长路要走。
