飞机失联后如何追踪？揭开国际海事卫星组织面纱

当紧急状况发生时，卫星往往发挥着关键作用，因为此时传统通信方式有可能失灵，或因为飞机由于高度和位置偏远等原因已不在信号覆盖范围内，比如这次的MH370。多数飞机的飞行高度也超出了一般移动通信的信号范围。此时卫星就有了用武之地！

国际海事卫星组织（Inmarsat）是1979年应国际海事组织(IMO)要求成立的一家非盈利性公司。最初，Inmarsat帮助船只与岸上保持联络，但不久后便开始为飞机服务。

Inmarsat向政府部门，以及有陆地、海洋或空中业务的公司提供音频和高速移动数据服务，并长期向民用或军用船只和飞机提供通信连接。美国政府是其客户之一。

如何追踪失联飞机？

 在MH370航班断开其他通信网络之后，装在飞机上的国际海事卫星系统依然试图与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站“握手”。Inmarsat专家们首先收到了标明该失联飞机一处位置的一个“ping”信号。此后，在收到多个ping信号之后，他们辨别出了一条可能的由北向南的航线。

7次通联，留下重要线索

这些信号相互间隔一个小时，这是波音777飞控系统设定的通联时间。

这7次通联时间分别是马来/北京时间8日2:11、3:11、4:11、5:11、6:11、7:11、8:11。这是一条非常重要的线索。

国际海事卫星组织副总裁克里斯·麦克洛克林24日向记者解释说，这些信号是简单的声脉冲，不含全球定位系统（GPS）数据、时间、地点等信息。

持续达6个小时的七次“握手”，说明在这些时刻，飞机还在空中飞行或者落地但仍未关机。马方称，8：19，客机与地面基站进行了部分“握手”。9：15，地面基站发出登陆/退出指令，客机没有应答。

9日下午，工程团队根据这些PING计算得出“南北走廊”线索。

据多普勒效应，测飞机位置

飞机高速运动可以引起较强的多普勒效应。简而言之，多普勒效应就是波的收发者相对运动时，观测到的波谱频率偏移的现象。例如，当火车靠近时，人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳，而火车远离时，汽笛的声调越来越低沉。信号的频率因多普勒效应而发生的微小变化，是进行分析的关键依据。

国际海事卫星组织通信部门主管乔纳森·辛纳特说，他们采集在这同一路线上飞行的其他一些波音777型飞机数据，并与假定路线做对比，准确匹配。

马航MH370遭遇不幸，我们心生悲痛。我们更应该从中得到教训，因为科技远远没有我们想想中的那么发达。除了继续搜寻之外，还应思考采取怎样的措施才能避免此类事故的再次发生！