【导读】新能源汽车主要由电机驱动、电控部分和电池管理系统（BMS）三大部分组成。作为其核心部件，电池的成本越来越低，能量密度2022年或达到400Wh/L，新能源汽车市场的前景一片大好。
汽车日益从机械产品演变为电子产品，传统的机械零部件已无法满足人们对汽车性能不断提高的要求。无论是用户体验、主动安全，还是燃油经济性等，无一不是借助各种精密可靠的汽车电子系统得以实现。在未来，汽车电子元件和技术将会更广泛应用于汽车制造业，成为未来汽车产业中最重要的技术支持力量。
近日，“2016中国新能源汽车核心电子技术研讨会”在上海世博馆2号馆NEPCON剧院隆重举办。众多行业精英及专家学者汇聚一堂，解读新能源汽车制造最新的技术进展，分享最前沿的解决方案和科研成果，共同探讨中国新能源汽车核心电子制造的成功之道！深圳市世强先进科技市场部经理胡越强做了题为《高效新能源汽车方案》的主题演讲。
随着市场需求的稳定增长，新能源汽车产业对于高效、高集成度和高品质技术方案的需求日益紧迫。相关数据显示，2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力将达200万辆、累计产销量超过500万辆。
胡越强介绍道，新能源汽车主要由电机驱动、电控部分和电池管理系统（BMS）三大部分组成。作为其核心部件，电池的成本越来越低，能量密度2022年或达到400Wh/L，新能源汽车市场的前景一片大好。胡越强现场展示了新能源汽车动力总成应用框图，分享了新能源汽车变频器系统参考方案。他表示，成套的参考设计方案可让HEV/EV中的变频器更小、更轻、更高效。
胡越强带来的方案重点阐述三大模块。
一、以RENESAS RH850 C1 X ASILD 最高汽车级且带旋变解码内置电流环为中心的控制模块。其中，Renesas的IGBT技术能将变频系统从650V / 300A提高至900V/1200V 。
二、以AVAGO、Silicon Labs和Vincotech为主电路、强大的驱动/隔离模块。其中，隔离模拟放大器Si8920可应用于电机驱动逆变器和光伏逆变器等。
三、系统的电源和保护模块，以RICOH、新电源、WIMA 电容、LITTELFUSE保护器件确保系统安全稳定工作，并提供可靠接插器件Preci-dip，实现整体的高效可靠。
另外，他还讲解了新能源汽车的电池解决方案，表示电池高压侧的电池管理控制芯片需要与上位机控制系统配合进行数据传输和控制。而高压侧的电池管理控制芯片与上位机系统一般是两个独立的电气系统，他们之间的数据输出与控制需要电气隔离，包括各种高速数据的的传输和其他一些开关信号的传输。同时电池管理系统BMS的信息状态需要与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。
