共享经济如何“一马平川”？先闯过“三关”再说吧

共享经济最早在美国开始加速发展，两家共享经济模式的两家公司Airbnb和Uber相继成立于2008年，至今已走过十一个年头。共享经济早已席卷全球，影响各行各业，其分量不容忽视。

虽然共享经济的概念和原型都不是起源与中国，但没有一个国家能像中国一样把共享经济玩转得风生水起。相关数据显示，2018年，中国共享经济的交易额是2.94万亿元，B融资额为1490亿元，是目前世界上唯一一个能把共享经济做到如此大规模和体量的国家。

中国共享经济热潮起始于2013年滴滴掀起的烧钱补贴大战，各种顺风车、专车加入混战，“共享出行”逐渐成为潮流。随后共享模式开始普及，2016年，共享单车燃起新一轮市场抢夺战。共享单车一夜爆红，以摩拜和ofo为首，紧接着小鸣单车、Funbike单车、小蓝单车等相继涌入市场，共享单车市场蒸蒸日上。

但随着时间的推移，共享单车的许多问题逐渐暴露了出来。对于用户来说，当你非常赶时间需要解锁一辆共享单车时，却怎么也找不到闲置的单车，当你不需要的时候，它们却成群结队密密麻麻地铺排在公交、地铁站旁边，阻塞交通；其次，随着使用共享单车的人越来越多，很多车辆被人为破坏，部分零件被拆卸售卖，给用户带来很大的安全隐患；而且，扫码开锁的形式给了犯罪分子可乘之机，用户面临着扫码中毒、泄露信息的安全问题。

共享单车刚刚火起来的时候，市场尚未成型，鹿死谁手还未可知。无论是有些资本的企业还是身无分文的创业者，都纷纷入局共享单车市场，渴望分一杯羹，形成了“二家独大，百花齐放”的局面。大量资本涌入这个市场，摩拜、ofo完成了一轮又一轮的融资，价格战开始打响。

降低价格，赠送免费骑车券、免费赠送月卡，摩拜和ofo通过这种伤敌一千自损八百的方式挤压着这个市场的生存空间，淘汰了一大批竞争对手。但资本投入的最终目的就是赚钱，市场份额的争夺差不多完成后，接下来必定要停止价格战，恢复收费盈利。

但长时间的低价甚至免费骑车早已培养了用户的使用习惯，提高费用，很多用户会觉得“不划算”。再加上共享单车原本就有很多问题，用户的使用体验不佳，现在连唯一吸引他们的低价免费骑车的好处都没有的话，用户就会无情地抛弃这个产品。摩拜和ofo最终没有办法阻止大量用户的流失，没办法弥补价格战的损耗，最终宣告破产。看似突然，实则是必然。现如今，我们走在路上，几乎不怎么能看见共享单车的身影，想想几年前那热火朝天的景象，实在令人唏嘘。

现在市面上的共享产品琳琅满目，共享充电宝、共享按摩椅、共享汽车...但都没有哪个产品能达到昔日共享单车的辉煌。共享汽车概念被提出来时，看似要掀起一股热潮，但到现在都不温不火；共享按摩椅已经投入使用，我们也经常在商场看到，但占座休息的人太多，真正花钱按摩的人少；共享充电宝是目前为止发展得算比较好的共享产品，但升价以后，人们的使用意愿很大程度地降低了，现在面临着和共享单车相似的问题。共享单车遭遇了“滑铁卢”事件后，被共享经济的繁荣“冲昏”头脑的人们似乎开始冷静下来，甚至对共享经济失去信心，甚至闻“共享”色变。

但其实不必如此失望，共享经济对于我们来说还是一个新的东西，我们还需要用更多的时间去探索持续长久的发展道路。国家信息中心的首席信息师张新红对共享经济依旧很有信心，他认为，共享经济要闯过“三关”，才能一马平川。

第一关，解决已经暴露得很清楚的问题。例如无序竞争，共享单车押金问题、安全问题，粗暴执法等。

第二关，找出需要重视的潜在问题。例如信息安全、过度垄断、微分享等等。

第三关，解决切实影响人民群众利益的问题，如共享单车的超量投放与乱停乱放，定价机制的不合理不透明等等。

共享经济现在虽然显得有些低迷和迷茫，但从未停止发展的脚步，各种各样的共享场景和共享产品被开发出来（如下）。共享经济依旧保持着活力，有着无限的可能。

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