发布时间：2021-09-17 阅读量：1413 来源: 我爱方案网 作者: 我爱方案网整理
在整个科技界向无人驾驶汽车(Robocar)大跃进之际，提出如何为人类驾驶员设计更好的前车灯，似乎有点不合时宜。毕竟，自动驾驶汽车的乌托邦是这样一种未来：无论谁坐在车内，他/她无需瞻前顾后，也可安全抵达目的地。
但眼下，几乎一半的交通死亡事故发生在夜间。在我们等待乔治·杰森(未来世界中的一个人物，见动画片《The Jetsons》)降临的同时，在黑暗中提高道路能见度可能是个不错的主意，尤其是现在。
欧洲和日本的汽车厂商、一线供应商和光源技术供应商已经开始涌入新兴的自适应远光灯(ADB)市场。
总部位于荷兰的照明公司Lumileds最近在接受采访时解释说，当车载摄像头感应到迎面驶/走来的车辆或行人时，ADB可自动调节灯光，使车灯内的单个LED变暗或将光束向下和横向移动。
“你可以始终开启远光，以提供最大照明，”同时ADB会调节光束使其照不到迎面驶来的司机，Lumileds的汽车LED全球战略营销高级总监Dirk Vanderhaeghen表示：“我们正在谈论为了安全而设计的照明。”
Vanderhaeghen表示，欧洲的ADB阵营不仅有奥迪和奔驰等高端车供应商，欧宝、标致和雪铁龙等紧凑型轿车也即将推出ADB。日本的丰田也是ADB大玩家。“现在，我们甚至收到了来自中国的ADB报价请求，”他补充说。
图1：矩阵大灯“蔽除”掉驶近的车辆，同时保留照在对面两车之间的远光灯，且远光分别照到每辆车的左右两侧。 (来源：Hella)Driving Vision News的CEO Hector Fratty(同时还是巴黎的一位汽车照明技术和市场研究专家)在接受EE Times的采访时称，ADB是“汽车照明领域最大的创新”。尽管配备ADB的汽车目前仅占全球汽车市场1％的份额，Fratty预计到2025年，将上升至15％。
奇怪的是，ADB对于美国的大多数司机来说还很神秘。因为联邦机动车辆安全标准局(FMVSS)要求独立的远光和近光设置，因此，ADB在美国是被禁止的。
Lumileds等技术供应商希望这种情况会很快发生改变。
ADB目前正接受美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的评估，部分供应商预计2018年美国将“放行”ADB，最迟会到2020年放行。
为什么现在推ADB？
“前车灯”听起来也许像是一种比较“古老”的技术，但其实如果没有配备先进驾驶辅助系统(ADAS)汽车的迅速走红，ADB就不会出现。
Vision Systems Intelligence(VSI)的创始人兼首席顾问Phil Magney告诉说，“我的确对自适应远光灯感兴趣，尽管它与自动驾驶没有直接关系。有趣的是，ADB需要的资源与安全系统所需的相同，尤其是前置摄像头。”
在去年由汽车工程师协会(SAE)发布的 《用于ADB的测试程序、性能要求和设计指南》的报告中，SAE总结道：
车辆技术的最新进展已经实现了对道路照明的主动控制，使得能够基于来自车辆和/或其周围的输入以将部分光束调暗或关灭。这与用于车道偏离警告、自动远光灯激活和其它功能的技术的进步结合起来，使得其它车辆道路使用者(vehicle road users)在夜晚的识别和定位成为可能，并且主动限制可能对这些车辆道路使用者带来不适的眩光。
在被问及ADB需要的技术时，Magney说：“这些系统采用相当复杂的算法来做出相关照明决策。所以你需要一款功能强大的ECU来运行算法，并执行计算。还需要不同的数据传输线缆，这主要取决于摄像机的用途。”
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在任何数字电子系统中，时钟信号都扮演着“心脏起搏器”的角色。
RTC晶振与普通32.768kHz晶振的PCB设计要点基本一致，其核心均在于通过优化布线以降低杂散电容、确保频率精度，并依托合理的布局规划最大限度屏蔽来自板上其他信号源的电磁干扰。
按晶振的功能和实现技术的不同，分为温度补偿晶振（TCXO）、压控晶振（VCXO）、恒温晶振（OCXO）。
为了在性能与功耗之间取得最佳平衡，需要根据具体应用场景，对基准时钟进行相应的分频、倍频或转换处理，从而为各模块提供适宜的时钟信号。此时，分频技术就成为连接晶振基准频率与系统需求的关键，通过数字电路将晶振原始频率按固定比例降低，输出符合要求的低频时钟信号。
RTC芯片是一种专门用于精准计时、掉电续时的专用集成电路，其核心功能是提供精准、稳定的时间信息（包括秒、分、时、日、月、周、年），并能在主电源断电后依靠备用电池继续保持计时，从而确保时间持续不间断。
