全球动力电池行业将迎来大洗牌

前言：  　　

中国新能源汽车行业遂步摆脱了早期由政付补贴为主的政策驱动阶段，转而进入了市场化的商业阶段，迎来了黄金发展时期。  　　

动力电池作为新能源汽车重要技术产品之一，在碳达峰、碳中和双碳政策驱动下，未来的发展又将会是怎样的?  　　

中国汽车动力电池数据一反常态  　　

根据中国汽车动力电池联盟数据，7月的动力电池产量共计47.2GWh，同比增长172.2%，环比增长14.4%。而相对应的装车量却一反常态，总装车量仅有24.2GWh，虽然依旧同比增长114.2%，但却环比下降了10.5%之多。  　　

具体来看，不同技术路线的动力电池，反应也各不相同。其中，三元锂电池的颓势尤为明显，不仅产量环比下降9.4%，装车量更是环比下降15%之多。  　　

相对比而言，磷酸铁锂电池的产量比较稳定，依旧能够环比增长33.5%，但装车量却也是环比下降了7%。  　　

数据面可以推测出来的2点：电池厂商产能足够，但车企装车能力不足;三元锂电池市场萎缩，磷酸铁锂电池需求也有所下降。    

比亚迪试图反转动力电池行业地位  　　

动力电池行业第一次反转发生在2017年。这一年，宁德时代以17%的市场份额摘得全球第一的桂冠，国际巨头LG与松下被甩在了后面。  　　

而在国内，此前常年盘踞销冠之位的比亚迪，也沦落为老二。但就目前来看，形式又将开始发生变化。  　　

7月份，比亚迪当月的销量迎来历史新高。同比增长183.1%的跃升，令比亚迪的7月总销量触达到16万辆，甚至比蔚小理三家加起来的5倍还要多。  　　

也正是因为这股子冲劲的存在，弗迪电池一跃而上，再次从磷酸铁锂电池的装车量方面，正面击败宁德时代。显而易见的是，比亚迪效应正在为固化的动力电池市场，带来新的突破。  　　

前段时间比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN采访时表示：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，马上也准备给特斯拉供电池。”  　　

无论最终特斯拉上海超级工厂会否接收比亚迪刀片电池的供应，可以确定的是，比亚迪已经开始慢慢切割宁德时代的蛋糕。  

宁德时代三张底牌  　　

第一张底牌：邦普的电池回收技术  　　

世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群就曾表示：“电池不同于石油，电池绝大部分材料是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已达到99.3%，锂达到90%以上。”  　　

尽管在相关人士看来，高达90%的回收率并不现实，但以宁德时代身份，入局电池回收领域，也足够成为行业规则的制定者。  

第二张底牌：M3P电池  　　

宁德时代M3P电池便是磷酸锰铁锂电池的一种，而且有知情人士表示，宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应，并搭载在Model Y(72kWh电池包)车型上。  　　

如果其效果真的能够取代磷酸铁锂电池，并在能量密度方面与三元锂电池抗衡，那么宁德时代的强势，势必也会卷土重来。  　　

第三张底牌：阿维塔  　　

今年3月，阿维塔科技宣布完成首轮战略融资交割和工商信息变更，并启动了A轮融资。工商信息显示，完成首轮融资交割后，宁德时代正式以23.99%的持股比例，成为阿维塔科技的第二大股东。  　　

曾毓群则曾经在阿维塔的亮相会上表示，会将最好的电池技术，放在阿维塔上。而另一角度切入，宁德时代投资阿维塔的这一操作，或许还隐藏着其它的心思。  　　

结尾：全球动力电池行业将迎来大洗牌  　　

“降本”几乎是所有厂商研发电池时都会重点关注的领域，而且重要程度不亚于能量密度。  　　

从行业趋势来看，如果一项技术路线被验证成本过高，也必然会给其他技术路线留出发展空间。  　　

动力电池依然是一个新技术层出不穷的行业。不久前，万向一二三(A123被收购后更改的名字)刚刚宣布全固态电池已经取得了重大突破。被收购之后蛰伏多年，这家企业终于在中国市场起死回生。  　　

另一边，比亚迪也公布了一款“六棱柱”全新电池专利，号称比“刀片电池”更安全。  　　

在二线电池厂商里，孚能科技已经凭借软包电池异军突起，天津力神的圆柱电池业已迎来丰收，国轩高科依然全面布局，亿纬锂能则持续发挥戴姆勒效应。  　　

许多并未涉足动力电池的车企，比如特斯拉、长城、蔚来、大众等，也陆续传出跨界涉足动力电池的生产与研发。  　　

一旦有一家企业能同时突破性能、成本、安全性这个不可能三角，则意味着全球动力电池行业将迎来大洗牌。  　　

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