英飞凌确认：两家中国SiC供应商获车规认证并大规模出货

9月4日，英飞凌德国总部向DIGITIMES证实，已经提前完成来自中国两家碳化硅（SiC）材料供应商天岳先进（SICC）、天科合达（TankeBlue）的车规认证，而且已向全球客户出货。

据官方介绍，天岳先进将为英飞凌供应碳化硅衬底和晶棒，天科合达则将为英飞凌供应碳化硅晶圆和晶锭。

其中，天岳先进将为英飞凌供应用于制造碳化硅半导体的高质量并且有竞争力的150毫米碳化硅衬底和晶棒，第一阶段将侧重于150毫米碳化硅材料。

至于天科合达，其将为英飞凌供应用于制造碳化硅半导体产品的高质量并且有竞争力的150毫米碳化硅晶圆和晶锭，根据最新签订的长期协议，第一阶段将侧重于150毫米碳化硅材料的供应，但天科合达也将提供200毫米直径碳化硅材料。

上述2家企业的供应量均将占到英飞凌长期需求量的两位数份额。与此同时，天岳先进和天科合达也将助力英飞凌向200毫米直径碳化硅晶圆过渡。

英飞凌表示，与天岳先进和天科合达签约，将有助于保证整个供应链的稳定，同时满足中国市场在汽车、太阳能和电动汽车充电应用及储能系统等领域对碳化硅半导体产品不断增长的需求，并将推动新兴半导体材料的快速发展。

在此之前，只有龙头Wolfspeed量产并垄断了200mm大尺寸SiC衬底的供应。而其他实现规模供应SiC晶体和衬底的厂商数量不多但业务线较为全面，包括美国II-VI、日本罗姆旗下的SiCrystal和韩国SK旗下的杜邦，以及被安森美并购的GT Advanced。
而上述老牌供应商要么手握几百亿美元订单，要么已经心有所属准备亲自下场，由于新建SiC产能周期厂、投入大，留给器件厂的选择并不多。

而相较于国外厂商多以IDM模式布局SiC全产业链，除三安光电覆盖了衬底、外延和器件三大领域外，其他国内企业更专注单个环节的制造，如衬底领域的天科合达、天岳先进，外延领域的天域半导体，器件领域的斯达半导、泰科天润、中车时代等。

据供应链人士分析，英飞凌的正式车规认证证实了2家国内SiC厂商的功力扎实度，无疑为全球SiC材料产业链投下“深水炸弹”。毕竟此前英飞凌官宣与2家大陆厂商签长期合约时，一部分猜测认为受地缘政治影响，只有象征意义。但如今车规场频大规模出货，意味着其在英飞凌供应链内已和其他国际大厂具备同等地位。

通过车规认证的2大意义

首先，通过车规认证后，在各工业领域所需的工规要求亦可畅通无阻，因为绝大部分情况下车规较工规要求更为严苛。而SiC最关键的应用，就在车规和工规，如电动车应用为车规，充电桩、逆变器应用则是工规，而中国本身就掌控这两类应用领域的最大出海口。

当下，SiC最大出海口是电动车、其次是工业等级的新能源发电所需逆变器等。国内本身就掌控这两类应用领域的最大出海口，通过英飞凌SiC认证，等于一次打通两产业的任督二脉。

其次，国内厂有效跨入SiC长晶生产，等同于敲响全球SiC芯片成本及性价比竞赛的警钟。

全球SiC长晶及基板供应，长期以龙头Wolfspeed为指标、其他代表厂包II VI、日本罗姆旗下的SiCrystal、已被韩国SK购并的杜邦，还有2021年被安森美购并的GT Advanced。

国内厂取得英飞凌车规认证，再加上扩产积极，将跟上诉欧、美、日长晶厂在成本竞争力上进行“短兵相接”。

如今，中国厂商跨入SiC材料量产车道，几乎意味着敲响全球SiC芯片成本及性价比竞赛的警钟，由于其巨大的扩产能力，能够有效降低SiC应用成本、做大市场蛋糕。