六种不同车载网络技术的区别与实战方案

车载以太网是一种连接车内电子单元的新型局域网技术，与普通民用以太网使用 4 对非屏蔽双绞线电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现 100 Mbit/s 甚至 1 Gbit/s 的数据传输速率，同时满足汽车行业高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求。因此可以理解为，车载以太网在民用以太网协议的基础上，改变了物理接口的电气特性，并结合车载网络需求专门定制了一些新标准。

汽车传统通信技术—CAN总线只能满足ECU特定的CAN协议，而以太网可作为雷达、摄像头等传感器验证，支持时间同步、音视频应用，甚至可兼容互联网基础数据。这就能说通为什么今天它在汽车行业处于完全爆发的状态了。下表为当前主流车载网络技术的对比：

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裕太微在2020年推出国内第一颗车载百兆以太网PHY芯片YT8010A，符合IEEE802.3bw定义的 100BASE-T1标准，通过单对非屏蔽双绞线电缆可以实现100 Mbps的数据传输速率。YT8010A基于先进的 DSP 技术，结合自适应均衡器、回波抵消器、模数转换、锁相环、线路驱动器、编码器/解码器和所有其它需要的100Mbps数据速率电路，实现稳健的性能并超过汽车电磁噪声环境中的干扰要求，功耗非常低，可用于360环视、激光雷达、智能仪表等应用。

2023年，裕太微又推出了车载千兆以太网芯片—YT8011A系列成功，并超出预期拿到数家OEM定点项目，再度实现了从1到N的跨越。

YT8011A系列产品拥有完全自主知识产权，是一款兼容车载以太网百兆100BASE-T1和千兆1000BASE-T1标准的以太网收发器，支持IEEE802.3bw和802.3bp协议。其通过一对差分的屏蔽或者非屏蔽电缆，传输和接收以太网数据包。该系列采用了高速DSP技术和模拟前端（AFE），同时具备极性检测与校正、自适应均衡、回声消除、定时恢复和纠错等功能。MAC（数据链路层）和PHY（物理层）之间的数据传输通过简化的千兆媒体独立接口（RGMII）或串行千兆媒体独立接口（SGMII）进行。可支持EEE节能以太网、1588时间同步协议、IEEE802.1AS时间同步协议。

裕太微YT8011A系列可广泛应用于车载IVI（车载信息娱乐系统）、座舱控制、ADAS域控、T-BOX（车载通信终端）等多个车载高速通信场景。

二、景略半导体

景略半导体在2020年发布了其车规级1000Base-T1/100Base-T1以太网PHY芯片，目前已经有多家Tier1采用其芯片方案。比如JL3101是一款百兆车载以太网PHY芯片，符合IEEE 802.3bw标准，具有出色的EMI/EMC和ESD性能，使用Cache&FPU运算，FOC算法在10μs内可以处理完毕，极大减少MCU的资源使用。

JL311X则是千兆车载以太网PHY芯片，支持1Gbps或100Mbps的数据传输速率，RGMII/SGMII接口，以及特有的SGMII转RGMII，IEEE 1588v1/v2 和802.1AS。该芯片在降低电磁干扰（EMC/EMI）的同时，实现低功耗提供更长的传输距离，降低网络布线的成本和重量，并拥有高标准的ESD保护能力，实现AEC-Q100车规标准。据称已经与超过50家客户进行评估导入，广泛应用于前装车载应用的项目开发。

三、傲芯科技

小米独家投资的傲芯科技也在开发车载以太网PHY芯片。小米在2021年宣布造车后，开始广泛投资汽车产业链企业，2022年傲芯科技宣布完成数千万Pre-A轮融资，该轮融资由小米产投独家投资。据了解，傲芯科技面向汽车电子、工业控制等行业，聚焦以太网 PHY等车规芯片，但目前仍未相关产品细节公布。

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